航空公司为什么亏钱-航空业为何亏损

民航业这帮老家伙有时候真让人看不懂，明明飞机飞得挺快，乘客也坐得挺舒适，如何最终全是钱从手里溜走？ 这就得聊聊航线的悖论了。
有时候你订了一个机场到另一个机场的票，票价听起来还正常，结局算下来，你这一口气下去，光机票费就占了大头。
比如从北京飞去广州，票价可能三万块，但这钱里包含了巨额的空运费和签派费。
这些钱是哪位出的？是航空公司自己掏的，还是机场和航司的？别看大家认定是航空公司出的，但实际上这背后是一整套复杂的供应链。航空公司为了维持网络，不得不向机场付费，让机场免费给你搭便车。
这就好比你去坐顺风车，本来能够自己买车，结局航空公司跟机场签了个合同，让你免费用他们的车走你的路线，省了他们的钱，你还得掏这笔“入场券”。 还有啊，这还得算上燃油。油价波动大，航空公司最怕的就是油价涨。有一次油价突然飙到每升两块钱，要么航空公司发现某个航线上的油费忒贵了，为了省钱，干脆就砍掉这条航线。
那会儿大家从上海经停到广州飞，可能飞一次赚点，目前飞了一次还亏本。他们直接就把这条线砍了，乘客只能去别的地方飞，反正你自己得找便宜的拼团机票。
这时候，航空公司别看没直接亏钱，但整个网络里的运力都被挤占了，其他航线的座位卖不动了，那这事就轮不到这群乘客身上，对吧？ 再说说天气和天气控。飞机飞的时候，最怕的就是大雾、台风、雷暴。
这时候航班就得延迟，就连取消。航空公司赔不起，但乘客也受够了，好不好办赶个早班机，结局到了机场打个招呼赶不上。
有时候为了应对天气，航空公司不得不把飞机停在停机坪上，这时候飞机就躺在那儿，既不能飞，也不能停，成本一下子就上去了。
那会儿损失是签派费，目前损失可大了，直接是损失了飞机和起降架次。
有时候飞一次就能补回来，有时候得补好几次，这账如何算？ 还有啊，运维方也是个冤大头。机务维修、航材采购、飞行员培训，这些活儿哪位来做？航空公司不直接干，得找外包公司。
有时候航司想省点钱，就外包给第三方，结局第三方为了面面俱到，把价格定高了。航司想省钱，外包商想赚钱，最终两边都亏了，这局部成本哪位扛？有时候航司还能利用这些外包商做广告，借他们的名头宣传自己的服务，那感觉就像是用别人的招牌给自己买房，省了不少力气，但这笔广告费最终还得自己掏腰包。 另外啊，监管政策也是个隐形的大坑。目前中国推了新的民航体制改革，要求航司把收益管理搞得更市场化，还得跟机场把费用分担清楚。一启动的时候，航司认定这方案挺合理，毕竟要打破垄断，大家各司其职。但后来一看账，发现这种改革成本忒高了，加上之前的旧账没清算完，目前大家哪位都不愿意先掏钱，最终 nobody wins。 还有啊，市场营销那套玩得纯。
那会儿航司主要靠卖飞机和线路赚钱，目前不中了，务必靠卖人头。便各种促销、票改、舱位结构乱七八糟的。
有时候坐一次飞机就能赚上万，有时候坐一次飞机可能亏大几千。
这种定价模式实际上挺悬的，有时候为了冲销量，把本来不划算的航线也卖给了花者，结局乘客认定值，航空公司认定亏。
这种买卖关系忒不平等了，乘客认定占了便宜，航司认定在打工。 你看最近好几个航班，票价别看标了，但实际体验超级差。起飞慢、落地晚、空姐态度不好，就连还有空乘打架、航司跑路。
这时候乘客心里是凉凉的。
有时候航司一跑路，退款就得等挺久，中间这段工夫的利息损失，大家看着都心疼。
有时候航司跑路是出于资金链断裂，那这时候乘客的权益就彻底不在航司手里了，只能靠口碑和赔偿来维持。 还有一个细节，那就是偏远地区的票价。
那会儿大家认定去南方、去西北只要飞一次就能赚大钱，目前不中了。出于航线忒远了，飞机飞一趟的成本忒高，并且空航司也不愿意跑如此远。
故此你去这些地方飞，票价反而不便宜。
本来想去云南旅游，结局去一趟机票就花了两三千，这性价比如何算？并且这时候航班还时常晚点，行李都来不及取，体验感直接崩了。 再看看机场那边。机场收荷权、过路费，这些钱哪位出？航司出，机场也出。航司为了维持网络，务必把航线的运营成本分摊到每一张票上。
有时候为了维持一个网，你可能得买一张票，结局这张票里包含了支撑整个网络运转的费用。
这种分摊机制，听着公平，但实际执行起来，大量人认定这钱就是纯转嫁，大家各花各的钱，却享受了同样的服务。 还有啊，燃油成本这东西，确实是航空界的“大毒草”。
那会儿油价波动不大，大家习惯了。目前油价动不动就涨，航司为了保现金流，只能砍航线、降舱位。
这时候乘客最难受，本来盘算坐个经济舱，结局优惠了，脸色难看。
有时候为了赶利润，航司强行把舱位压低，乘客要啥啥，航司全不给了，这就害得了服务降级。 最终还得提提空客和波音。
这两家巨头在航司之间的博弈挺关键。
有时候航司为了选机型，会跟制造商谈价格。航空公司的采购逻辑挺讲究，航司只能选一家供应商，不能混着买。航司想省点钱，就找低成本的机型，结局航司认定这钱省了，但飞机的维护、燃油消耗、适航认证都更贵了，这账如何算？有时候航司为了选机型，跟制造商签了长期合同，未来几十年都锁死了成本。
这时候航司想换别的机型，结局发现采购流程都卡住了，连租机都难。 实际上说到底，航空业亏钱，不是航司这一关的事，也不是航司那关的事，而是整个产业链的结构性难题。航司承担了过于沉甸甸的责任，却享受着过重的成本。航司为了维持网络，不得不向机场、向监管机构、向市场支付各种费用，而这些费用最终都转嫁到了乘客身上。乘客自己认定不合理，航司认定是市场行为，大家都不讲话，最终就是大家都赔钱。 你看最近这些新闻，航司破产了，乘客投诉多了，航司跑路了。
这说明价格机制还是没理顺，直到有一天，乘客启动不再买单，要么航司确实干不下去，那时候再想平摊这些费用，可能就没有人买单了。
这事儿就说明白了，航空业的钱，压根儿不是航司一个人赚的，而是整个生态一起算的。大家看着航司赚钱，实际上是个大亏，哪位也别想独吞。