哪个航空公司好考-哪航司好考

要是要问哪家航空公司好考，那答案得看你是哪种类型的空乘，还有你本身有没有啥特殊背景。
说实话，民航行业的门槛早就不是当年那种“哪位硬就能进”的傻大个时代了，目前的选拔逻辑更像是一场精密的筛选赛，贼讲究人岗匹配。 有些姐妹认定国航航司好考，是确实。出于国航那套招聘流程，一向以严谨著称。
要是你家里有这种级别的长辈，要么自己就是那种老师傅，在国航自然没难题，就连可能会出于你的资历够深而被视为“自己人”。
可是，要是你只是那种刚毕业、满怀希望的应届生，要么家里有没接触过大飞机的父母，国航的竞聘往往就是个劝退的关卡。他们喜爱那种性格沉稳、绝对服从指令、且没有任何个人色彩的人选，一旦你表现出一点私心要么少了一点“大局观”，这事儿就结了。
故此，非国航出身、性格直爽要么家里没长辈撑腰的，想进国航，根本得先熬过好几轮的筛选，一般/平平人进去的难度系数直接拉满。 再来看看达美航空，那简直就是航空界的“送命题”集合体。达美的招聘风格跟国航彻底就是两码事，他们更偏向于那种“看起来顺眼、声音好听、无懈可击”的软妹子。
这就好比你要考一个贼严格的公务员，你个人本事再强，只要面试时略微露出一丝“我不听你的”要么“我有自己的想法”，达美可能就把你拒之门外了。对于她们来说，空乘不是职业，而是服务员的极致形态，任何一点瑕疵在他们眼里都是致命的。
故此，要是你追求的是那种“听话、出色、漂亮”的履历，达美实际上是个挺难下手的坑，进去后想留下来，难度也挺高。 如此说可能有点绕，实际上航空公司好考，核心压根儿不在公司本身，而在你的“兼容性”。大量新空乘在面试时都会犯一个毛病：把重点放在“我能做啥”上，结局忽略了面试官最在意的“你符合我们啥标准”。 举个例子，有位刚从本地机场任主检的妹妹，她认定自己技术挺牛，每天在机坪上忙活了一整天，手感绝了。结局去面试时，她拿着自己的机务经验去夸公司，结局HR 直接没机会看她一眼。出于达美和国航那一套，是典型的“无我”文化，他们更看重你的服从性和对团队氛围的融入度，而不是你多懂多少飞机机械。你越强调你的“技术特长”，反而越像是在找机会证明你“有资格”成为主角，这在他们眼里可能就是一种“不合群”的信号。 反过来想，要是家里是飞机维修专业的，要么家里有坐过飞机、能接纳长工夫站立、不介意重复劳动的长辈呢？这种情况下，大量中型航司（比如春秋、西部、云南这些）反而给你的感觉是“能进就有戏”。
这些航司的招聘流程相对灵活，对背景要求低大量，只要你人正心齐，干活没毛病，根本都能混个编制。
哪怕是成控这种相对省事的岗位，只要你手脚麻利，就能一干就是一辈子。 故此，结论实际上挺好办：想进大国，得自己拼命证明自己的价值和诚意，出于那边容不下半点杂质；想进小国，得自己努力把自己包装得像公司想要的那个样子，毕竟那边容器的容量也有限。 最终，我想说的是，甭管选哪家，最关键的还是你平时积累的那些东西。
比如你对航空保险的敬畏心，对于旅客笑容的掌控力，还有那种甭管风吹浪打都不倒的定力。
这些软实力，比任何一套招聘流程都管用。别总想着用简历去硬套公司的要求，而是要学会用你的“人”去换公司的“机会”。
毕竟，在这个行业里，最好的简历往往是你自己写出来的那本“自我身份证明”，而非公司填给你的一张标准模板。 实际上，大家普遍认定难，是出于把“好考”理解错了。它不是一种本事，而是一种概率。
要是你确实想进，那就把心态放平，别忒把自己当个做题家，把自己当成一个正在寻找归属感的新人。
这时候，你的每一次面试，实际上都是在向世界宣告：我不是来抢饭碗的，我是来陪他们一起飞的。