航空公司能取什么名字-航空企业命名指南

在航空业这行里，起个响亮的名字压根儿不是好办的文字游戏，简直是一场关于“保险感”和“想象力”的豪赌。
你想想，乘客心里最怕啥？最怕飞机钻进塔台看不见的死角，最怕仪表盘上的红色警告灯乱闪，更怕自己像丢了魂一样在云层里飘，连个导航员都联系不上。
故此，名字得像个会飞的“娘家人”，既要让人看一眼就捏把汗，心里发烫，又要能稳住那些平日里像疯狗一样的副驾驶。 有些名字老派，比如"东方航空”要么“中国国际航空”，听着就踏实，像是个老铁。但在现代民航里，老派的名子往往显得有点“死板”，像个只会递纸条的营业员。
要是你非要搞个新名字，德国汉莎就出了个"KLM"，荷兰皇家航空直接改成了"K"开头的名字，感觉像是把空气动力学吹到了天上。
这种叫法，听着就省事，仿佛连云朵都在绕着它飞。有些就连更绝，像美林航空直接取中文名“美林”，听着像棵大榕树，结局把“民航”这四个字硬生生挤进去了，搞得跟卖树根儿的一样，特搞怪，但那种死磕到底的劲儿，确实挺逗。 不过话说回来，名字要是忒花哨，反倒不如那些老祖宗的名字管用。你有没有见过那个叫“远道”要么叫“建业”的航空公司？“远道”听着就想去远方，别看没讲具体多远，但那种江湖气透着股让人想飞的劲儿。“建业”才两个字，跟“建设”同音，听着就稳得像块石头，不管航行多复杂，只要名字是个“建”字，心里总能有个底，哪怕撞得头破血流，回头还能拍拍名字的肩膀说：“兄弟，又建好了。”这种名字，好办直接，就连有点土味，但在私航圈子和某些追求极致的航司里，那叫一个爽。 实际上啊，航空公司取名字，核心就两个字：避嫌和记忆。
起初，绝对不能跟“银行”撞茬。你听说了吗，全球就有两家“银行”，一家叫“中国建设银行”，一家叫“招商银行”，两家名字分得比地理位置还清楚。
要是个民航叫“航空银行”，乘客估摸早就被挤兑光了。名字得自带传播属性。就像你买东西，你要是只看到个“顺丰”四个字，可能只知道是快递；你要是看到“顺丰速运”，你就知道是送快递的了。航空公司的名字，得让人一听就记住，还得让人一眼就能看出这玩意儿能飞得快、飞得稳。 这就不得不提一下数据讲话的事了。
为啥大家都爱用英文缩写要么简短的词汇？出于数字和字母最吸睛。
看看目前的航空业，"Sky"、“Air"、“Jet"这种词忒泛滥了，名字同质化严重，让人看了就头大。反观国内，大国重器似的叫法，比如“中国东方航空”、“中国南方航空”，别看长，但听着就管，有一种家国情怀的厚重感，能把人的心窝子都捂热了，让人在登机时忍不住笑出声问：“咱这是要搞建设还是要搞旅游？”自然，好听不等于好用，好用才是硬道理。 再说说那些有些奇葩的取法。有些航司喜爱把“保险”这个词直接嵌进名字里，比如“平安航空”，听着就让人心里咯噔一下，生怕出事。
还有些为了彰显实力，直接取个“航空侠”要么“雷霆航空”这种带有动作感的名字，仿佛下一秒就要上天惩恶扬善。
这种名字，别看有点夸张，但确实能瞬间抓住眼球，让人记住。
毕竟，在茫茫人海中，名字就是那个立体的广告牌，要让人一眼万年。 实际上啊，名字选得好，整个航司的DNA 可能就定了。
比如“天马”这个名，听着就轻盈，适合跑长途的，毕竟要飞得高，名字得有点仙气；“蛟龙”这个名字，听着就稳，适合做低成本的小资航线，毕竟要飞得深，名字得有点深奥。名字不仅是品牌，更是航司文化的浓缩，是每一个员工抬头就能看到的精神图腾。 自然，取名字也不是闭门造车。目前大量航司会参考产业链上下游，比如跟机场、跟航材商一起 brainstorming，看看哪位的名字好，哪位的名字好办注册，哪位的域名好。
特别是目前互联网如此发达，名字不仅要好听，还得好记、好搜、好传播。
要是名字忒拗口，乘客都记不住，前往下一个登机口时，还得先问个“你是哪个公司的？”，那尴尬程度，绝对比过安检还难受。 自然，也别光盯着名字。名字只是门面，真正的门面是服务，是那些在机舱里忙碌的乘务员，是那些在驾驶舱里专注的眼神，是那些能把你从睡梦中叫醒的，是那些能把你从恐惧中拉出来的。名字能够改名，就连能够换个简称，但那种“家”的感觉，那种让乘客认定“甭管你在天上飞多高，这里一辈子是你的后盾”的归属感，是改不掉的名字。 故此，要想取个响亮的名字，你得明白一点：名字是酒，服务是碗，没有酒没人喝，没有碗酒也白搭。名字要响亮，服务要过硬，两者结合，才能把这架死机事故可能都救回来的飞机，稳稳地飞上蓝天的舞台。
毕竟，在航空业，名字只是代号，真正的荣耀，是每一次平稳的着陆，是每一位乘客安心入睡的梦境。