为什么航空公司老亏本-航空公司长期亏损

机场跑道荒凉得像被潮水退去后的海滩，连鸽子都不愿意在那块硬得像磨盘的水泥地上蹲下来歇脚。
那是波音 787 和空客 A350 的晚年，也是全球航空公司最狼狈的年纪。你当作飞机能飞得越远越赚钱，结局发现越飞越亏，就连有时候还得靠卖燃油和租机养命。
这背后的账如何算，外人看不忒懂，只有时常往飞机场跑的大佬们心里有数。 实际上啊，航空公司亏本这事儿，表面上看是机票卖贵了，航司赔了；可摊开细算，那是把整个产业链的成本都算进去了。
你想想，一架波音 787 自从 2021 年停产到目前，飞了大约有 20 万架次。
这飞机烧多少油？每天晚上起降两次，平均油耗得是 500 多升，折算成人民币大约十几万。
这还没算上机组人员、维修人员、地勤，还有那些在机场跑着跑着就腻了的空乘人员。你算笔总账，光是这三类人的工资，加上这架飞机跑一趟的钱，就已经把票面收入给扣掉一大半了。再加上飞机老化带来的维护成本，就连超过了机票本身。 再看那机场本身，也是个巨无霸。一座现代化机场，航站楼得建好几十栋楼，跑道得跑好几条，候机隔离区还得像迷宫一样复杂。
这些建筑、设备、人员，全是用来收租的。机场收费目录里写的清清楚楚，公务机、商务舱、标准舱、经济舱如何算的，每一分钱都得靠机票才能赚回来。目前机票卖贵了，机场自然也跟着涨价。机场每天要收的过路费，远不止机票那点啥，还有停车费、安检费、贵宾厅费，啥都有。
这就好比你去商场买东西，你超市卖贵了，超市肯定也卖贵一点。但难题是，一般/平平游客来买票，价格涨多少他们不心疼，那些来搞公务的老板们，一个个钱包鼓鼓，哪位还在乎这几十块的差价？便机场就不得不把价格往上提，就连还要加收各种名目繁多的服务费。
这账算下来，机场的利润实际上没那么好看，有时候就连是个亏损局。 再说航司自己，还得赔钱干活。目前大家都认定“降本增效”，结局发现少了点成本，反而亏了大鼻子。
那会儿飞机是主要的收入来源，目前这成了成本大头。飞机飞的事儿，90% 是飞得比别人飞得慢，要么飞得比别人慢，还得把油箱里的油给耗干净利落，最终还得去加油。别看加油能赚点，但这钱真没多少。更扎心的是维修费。飞机坏了，零件贵，人工贵，维修费更是贵得离谱。
那会儿飞机只是个交通工具，目前成了“消耗品”，坏了就要修，修完了还得换新的。
这钱花出去，根本就全没了，出于修修完还能再开，修修完还得再飞。
这就好比你家里的灯泡坏了，花几十块买个新的，结局灯泡一换，灯泡又坏，灯泡又换，这就叫“鸡生蛋，蛋生鸡”。航司就是被这“鸡蛋”给套住了。 还有那人才的难题。
那会儿航司招人，主要是各种技能，飞行员、空乘，反正能干活就行。目前一看，这机场都如此大，这登机口都那么多，这系统都如此复杂，招个新人，能跑过那几小时吗？能应付这复杂的流程吗？航空公司实际上是在制造“伪需求”。他们招你，让你说解释这复杂流程，让你做这好办操作，然后让你去赚钱。等你把好办的事件都搞明白了，你发现这工作烦死了，你就跑掉了。
这实际上是航司在整自己人，不是确实在招人，是在招“提效人员”。 你看目前的年轻人都挺难招的，特别是有驾照的，满大街都是，但能干活的极少。航司招，你只会按流程走，没脑子，只会做巴结，那还叫啥人才啊？这招出来的，就是“好好上班”的员工，就是“按部就班”的人。他们每天重复着同样的动作，像流水线上的产品一样，没有任何创造力，没有任何惊喜。
这就叫“标准化的牢笼”。 最终还得说说燃油。
那会儿飞机是主要成本，目前成了最大成本。油价高得吓人，每次加油都得花一大笔钱。但这钱花出去，根本就全没了，出于飞飞着，飞着，直到油箱见底。别看加油能赚点，但这钱真没多少。更惨的是，油价忒高，航司不得不加大飞机机龄，买大航程的飞机，好飞远一点，省油一点。但这些大飞机，性能不够，维护成本高，还得跑不能跑远的航线，最终还是得回老本行，还得回飞机场，还得回租机场，最终还得回油站，还得再跑一遍。
这就形成了一个死循环：飞得越远越亏，飞得越近越亏，飞不起，只能租。 实际上啊，航空公司亏本这事儿，说白了就是“过度服务”和“过度营销”。
那会儿乘客想坐飞机，想睡一觉，想多休息待会儿，航司不乐意，说忒浪费，然后就把服务标准定高了。结局就是，机票越来越贵，服务越来越繁琐。乘客认定贵，认定累，自然就不来了。
这就像去理发，那会儿是一般/平平手艺，目前变成了“艺术表演”，你坐在那儿，看着他们弹琴唱歌，等着他们来剪头发，想着这服务值如此贵，最终发现，这服务跟你想的一样，就是你不想去。 故此你看，航空公司老亏本，不是出于他们没本事，而是出于他们的商业模式忒旧了，忒依赖机票这个单一收入来源。目前，机票越来越贵，服务越来越烦，乘客越来越不在乎，航司就成了累赘。
这就像我们目前的网购，那会儿是买实物，目前变成了看视频，买实物成了负担。航空公司也一样，目前成了“视频”，乘客成了“看客”，航司成了“累赘”。 实际上，想要 airline 不再亏本，真不是挺难。
只要航司能像那会儿那样，把飞机当成“工具”而不是“消耗品”，把乘客当成“用户”而不是“花者”，把服务当成“福利”而不是“负担”，那就能活。就像那会儿那些老航司，那些飞得慢、修得勤的航司，最终都活不下去了。目前只有那些能灵活应变，能下降成本，能提升效率的航司，才能活下来。可难题是，目前哪位还愿意花那么多钱买服务呢？ 归根结底，航空公司亏本，是出于他们忘了自己最本质的使命——就是赚钱。
那会儿，赚钱是顺便的事儿，目前，赚钱才是硬道理。
只要航司还能坚持“低成本、高效率”的路线，还能找到新的增长点，比如像目前这样搞“客改货”，搞“机改货”，搞“货运”，就能赚点钱。但难题是，目前的年轻人，哪位还愿意花工夫去搞这些？哪位还愿意花工夫去适应这些复杂的流程？ 故此啊，航空公司的悲剧，不只是是钱的难题，更是人心和模式的难题。
要是我们还能持续坚持“老航司”的模式，持续追求“高标准、高服务”，那结局一定是亏本。
只有真正找到“低成本、高效率”的新模式，才能真正活下来。可目前，哪位还愿意花那么多钱去买服务呢？就像我们目前的网购，哪位还愿意花那么多钱买服务呢？ 看来，航空公司老亏本，还不是出于他们没本事，而是出于他们的商业模式忒旧了，忒依赖机票这个单一收入来源。目前，机票越来越贵，服务越来越烦，乘客越来越不在乎，航司就成了累赘。
这就像我们目前的网购，那会儿是买实物，目前变成了看视频，买实物成了负担。航空公司也一样，目前成了“视频”，乘客成了“看客”，航司成了“累赘”。 实际上啊，航空公司不再亏本，真不是挺难。
只要航司能像那会儿那样，把飞机当成“工具”而不是“消耗品”，把乘客当成“用户”而不是“花者”，把服务当成“福利”而不是“负担”，那就能活。就像那会儿那些老航司，那些飞得慢、修得勤的航司，最终都活不下去了。目前只有那些能灵活应变，能下降成本，能提升效率的航司，才能活下来。可难题是，目前哪位还愿意花那么多钱买服务呢？ 归根结底，航空公司亏本，是出于他们忘了自己最本质的使命——就是赚钱。
那会儿，赚钱是顺便的事儿，目前，赚钱才是硬道理。
只要航司还能坚持“低成本、高效率”的路线，还能找到新的增长点，比如像目前这样搞“客改货”，搞“机改货”，搞“货运”，就能赚点钱。但难题是，目前的年轻人，哪位还愿意花工夫去搞这些？哪位还愿意花工夫去适应这些复杂的流程？ 故此啊，航空公司的悲剧，不只是是钱的难题，更是人心和模式的难题。
要是我们还能持续坚持“老航司”的模式，持续追求“高标准、高服务”，那结局一定是亏本。
只有真正找到“低成本、高效率”的新模式，才能真正活下来。可目前，哪位还愿意花那么多钱去买服务呢？ 看来，航空公司老亏本，还不是出于他们没本事，而是出于他们的商业模式忒旧了，忒依赖机票这个单一收入来源。目前，机票越来越贵，服务越来越烦，乘客越来越不在乎，航司就成了累赘。
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那会儿，赚钱是顺便的事儿，目前，赚钱才是硬道理。
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要是我们还能持续坚持“老航司”的模式，持续追求“高标准、高服务”，那结局一定是亏本。
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那会儿，赚钱是顺便的事儿，目前，赚钱才是硬道理。
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要是我们还能持续坚持“老航司”的模式，持续追求“高标准、高服务”，那结局一定是亏本。
只有真正找到“低成本、高效率”的新模式，才能真正活下来。可目前，哪位还愿意花那么多钱去买服务呢？ 看来，航空公司老亏本，还不是出于他们没本事，而是出于他们的商业模式忒旧了，忒依赖机票这个单一收入来源。目前，机票越来越贵，服务越来越烦，乘客越来越不在乎，航司就成了累赘。
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