哪家航空公司面试好-面试哪家航空公司优选

说实话，别跟我整那些虚头巴脑的“行业报告”要么“深度解析”，你问的是哪家招人的机会最好，那玩意儿还得看咱们自己手里的票。
要是是为了攒钱、为了换个活干，那肯定是得挑航司下手，毕竟钱是硬道理。
要是纯粹想当个“卷王”，想拿个证书、练练手，还得看你想不想在一线跟飞机屁股打架。 我就把这话说得直白点，咱们分两摊子说。 先说有钱要当官的，要么想走管理路线的。
这时候你得看航司的牌子，还得看它背后的资本。波音和空客这两家，不管哪位招人，门槛都高，竞争也惨烈。你要是想进，就得看哪位的“爱马仕”包装得好看。
比如空客，它的管理体系那是确实硬核，流程严丝合缝，入职前那一套笔试面试看着挺扎实，但真正干活的时候，你会发现它是个“慢热型”。你得熬得住，那种层层审批、反复沟通、文档流得乱七八糟的感觉，是大局部航司没给你上的。
要是你不怕累、想慢慢混个编制，空客可能比波音好清静点。
这俩厂就像两个大迷宫，入口不都一样，但里面铺的路子不一样，进去后你才知道门道深不深。 再说说想混日子、图个安稳点的，那得看地方航司。
这个波段的航司，深圳、重庆、成都这些地方是重灾区。
你想想，成都天府机场，逢年过节那场面，机场集团那是真舍得花钱，搞那种“地服 + 航司”的双牌模式，培训室天天排着队，人手不够你挤一天也蹲不住。深圳的东航三大航团队，那种“三足鼎立”的格局，招人都多，风评一般，但胜在实在。
这些航司不像大集团那样卷，面试的时候你会发现，面试官是个确实热情，就连有点“土”，讲话接地气，你不用背那些高大上的理论，照着流程走就行。
这种航司的面试，更像是一场职场生存速成课，考考你是不是确实想干活，而不是想背锅。 不过话说回来，想进大航司的直系部门，还得看机长。
那会儿机长那一关是卡得最死的，目前别看开放了，但门槛那是提升到了天际。波音和空客目前的招聘，根本就盯着两样：学历和英语。学历？本科起步，硕士、博士连门儿都难进。英语？这又是硬伤，雅思要么托福得考个 5.5 就连 6 以上，毕竟大航司的英语环境那是用英语讲的飞机，不是让你隔着玻璃看。 实际上你看那些航司的面试公告，你会发现一个怪的规律：不管你是想进空客还是波音，没写进名单的，大局部都直接锁死了。
比如空客，面试前你得确认自己是不是报了那个神秘的“飞行保险体”要么“乘务长”岗，要是只写了个“飞行员助理”要么“航线经理”，那根本上就是去干杂活，就连是要跟客舱阿姨混一团的。
这种岗位，就连不用面试，笔试一过，想进都难。 另外，还得看招聘渠道。目前大家都在看官方渠道，但别光盯着官网。
那些大型航司的招聘网站，有时候会提前招干员，这时候你简历投上去，系统会自动把你的名字挂上去，然后飞待会儿到管培生那里。
这时候你要是表现好，有机会直接跳去具体部门。有些航司还有一个特别著名的“校园盘算”，专门针对本校学生，这简直是咱们的“锦鲤”，百分百进。 说到具体的例子，我就得跟你唠唠成都航空。前不着村后不着店，面试环节简直是“无厘头”中的“无厘头”。他们有个环节叫“幸运抽卡”，你预备一丢丢运气，要么就连只是对着镜子笑一笑，就能抽到面试机会。
这哪是面试啊，这分明是抽奖。自然，这抽奖也有讲究，你得去官方渠道，还得看能不能抽中你的“幸运时刻”。
还有深圳的东航，他们有个“无毕业”的机制，也就是你说的那种，没毕业先上岗，干了半年再补毕业证。
那种“先上车后补票”的感，确实让人想哭，但也让人挺快乐。 实际上大家不用纠结到底哪家“好”，出于“好”这个词本身就是主观的。
要是你像我一样，喜爱那种井井有条、流程明确、就连有点强迫症、想要个稳定发展的，那你得老老实实去空客要么波音的管培生盘算，别看累点，但那是正道。
要是你就想混日子、图个省事，要么想试试挑战自我的感觉，那那些地方航司别看环境差点，但起码能让你尽早拿到工资，那种“先干活再学”的劲头，是大航司给不了的。 最终还得提一句，航司的面试风格实际上也在变。
那会儿那种花里胡哨的、理论堆得满满当当的，目前越来越少了。目前的面试，更看重的是你的抗压本事、能不能适应高压环境，能不能和不同背景的人做好配合。
特别是目前航司人员结构变了，大量人是从地服转过来的，他们的思维方式和之前的飞行员不忒一样，故此面试里那种“你懂不懂这个”的考察，反而变成了“你能不能干这个”的实操测试。 故此啊，你想进哪家航司，实际上没啥标准答案。你是想当个“精致白领”，还是想做个“摸鱼高手”，选哪家都差不多。但有一点你得记住，航司招聘的事儿，光靠嘴说没用，得看简历、看背景调查、看你的分数。别指望靠运气，你最好就是去预备了，就像去机场登机一样，带上你的证件，带上你的自信，然后稳稳地坐到那把椅子上去。
毕竟，工作嘛，就是在那儿坐着，你要看的是自己的行囊是否充足充实。