国通是什么快递公司-国通快递是哪家

我是国通快递。咱们先别被那些公文辞藻忽悠，直接看人，看箱子，看腿，看钱，这才是咱们干活的真面目。大量人当作我是那些顺丰速运、中通圆通背后那个高大上的巨人，实际上那都是虚名。我是那个混在大街巷子里，专讲“快”字真经的老牛。 你听我说，咱们快递这个行业，早就不是当年那种“文件随到，如影随形”的机械时代了。
那时候大家讲究个“准点率”，多跑一单，多等一分钟，哪怕是你家那件急件，也得按天算。结局呢？目前不一样了。目前的客户，特别是网购的，讲究的是“爽不爽”。
要是给你寄个包，天不亮就到你门口，你还得重新找车拉，让你在那门口等三天？那叫体验差！故此，咱们国通目前的口号挺明确：把承诺做到极致，让物流像空气一样自然。 这“自然”，是如何来的？核心就四个东西：人、车、网、钱。人嘛，咱们招聘的不是只会打字打字的操作工，而是那种对速度有执念的年轻人。你见过那种一边吃泡面一边核对面单，最终还要再核对一遍的师傅吗？在咱们家里，那个动作绝对不存有。每一单发出来，师傅的手里得拿着手机，手里还得有调度指令。
要是指令到了，你得能在两分钟之内，把那个包裹送到楼下指定位置，然后签收。
要是超时，你不仅丢面子，还丢咱们行业的面子。 再看车。咱们是“国通”，名字就带着点历史的厚重，但目前的运营思路是极致的现代化。全国各地的网点，不再是那种风吹日晒、人车混停的旧式仓库。
反之，咱们正在把那些老旧的仓库拆了，建得高大上，跟目前的电商仓库、物流中心接轨。你记得那会儿那些看着就眼晕的货运站吗？咱们目前把它都升级了。并且，咱们用的车辆，也不是那种只会拉货的皮卡。目前咱们都在推新能源的全休车，续航扎实，速度快，还不死机。你问我们电池如何算经济账？实际上挺好办，一辆车跑下来，大家都要亏几十块钱，但为了那几百个包裹，这笔账如何算都不亏。 最让我骄傲的是“网”。
那会儿大家寄个东西，还得问问电话，要么去柜台排队弄个二维码。目前？不需求。咱们直接把扫码、叫车、签收的操作，塞进了每一个平台，让你的手机、你的习惯，就是咱们的导航系统。
你想寄个快递，打开APP，看一眼距离，一键叫车，半小时就到了。
这种体验，传统那种“电话拨号”的方式是绝对做不了的。我们是在用数据驱动物流，让每一个包裹在路上的工夫都被压缩到了极限。 说到数据，咱们不得不提一个残酷但真的数字。在大量快递行业，那份所谓的“准时率”和“送达率”，大量时候是虚的，就连是有水分。但在咱们，这数字是务必达标的。我们统计过，咱们旗下的 hundreds 个网点，承诺的时效，哪怕有特殊情况，也绝不拖过那个工夫线。
为啥？出于我们的底线就是客户。
要是出于一件包裹晚到了，哪怕只是让你耽误了半小时去取，那咱们就是黄了的。
故此，咱们的每一个网点，每一辆车的调度，每一笔数据的录入，都在为这个“不晚点”负责。
这种责任感，是在咱们这种节奏下养出来的。 自然，咱们也不是完美的，也没能一蹴而就。我也见过出于偏远地区交通不便，害得个别线路运输艰难的情况。
那时候，我也想过要不要直接把这车调往别处，要么干脆拉倒这块地。但转念一想，咱们不能只想着企业利益，还得想着老百姓的撇脱。
故此，有时候我们就得在“效率”和“人情”之间找平衡，哪怕多跑几公里，多花点油，也要把那个包裹送到。 最终，咱们聊聊钱。刚刚说了，买车、升级设备、建新网点，成本确实不低。但麦肯锡的报告讲过，对于快递行业来说，物流服务的提升，其综合成本实际上并不比传统运输高多少。
更关键的是，它带来的客单价提升，带来的回头率，是实实在在的。大家寄东西，图的是啥？就是图顺手呗。
既然图顺手，那咱们就多投点进去，把体验做厚一点。
毕竟，客户把你当成哥们儿，比把你当成一辆只会拉货的工具车关键多了。 故此，当你看到那个包裹终于签收的那一刻，别只想着“谢天谢地”。想想看，那是咱们无数个日夜的奔波，是咱们对“快”字的坚持。国通快递，就是在那儿，把这份坚持，一点点打磨成了目前的模样。咱们不玩虚的，不说套话，就是咱们这一身本事，咱们这一趟趟跑出来的路。