十大航空公司哪个好-十大航空挑优选

民航圈目前火的那个，估摸不是哪家新机场，也不是哪家搞了个螺旋桨飞机。
归根结底，就是那几架老古董，只要坐在啥机型上飞，心里就有底。
那会儿大家说“三架飞机”那是确实响当当，那三个名字瞬间冻住了整个行业。林登、麦道、庞尼。目前别看波音 737 这种大熊都拿出来了，但在执飞高难度航线、做包机、搞国际长途的时候，这几种“老将”依然稳如泰山。 实际上大量人当作目前飞高的是空客，实际上是有点误区的。
你想想，空客 A350 要么 A380 别看长得跟座次表似的，但它的引擎推力、机翼结构在应对极端天气要么老旧航路的时候，确实有点吃力。
那种“四发”的机体，在过个急流要么撞上小冰雹的时候，为了保险不得不降成双发要么单发，这就浪费得可怜。反观那三架老飞机，庞尼飞机最了得，它的引擎设计是专门针对大推力定制的，机翼也是那种老式的缝线翼，抗过载本事那是顶级，哪怕是在台湾海峡那种风浪里，它都能硬扛那会儿。麦道呢，它是 Boeing 的“老祖宗”，别看长得有点朴素，像个穿着工装的老头，但它的机臂和机身结构忒结实了，那会儿大量支线航线都让它当主力，目前别看波音大机竞争它，但它依然是那种最懂“老办法”的选手。林登飞机则是最特别的，它的机身自带机翼，结构贼紧凑，别看大，但它的重心管住特别准，故此在某些特殊飞行任务里，它比那些大胖机更灵活。 说到数据，哪怕你只看波音 300 系列，光看引擎数据就能看出门道。
比如波音 737 MAX 这个庞然大物，它的 112 吨发动机在 30000 英尺高空的推力是 21000 磅，而它的起落架宽度只有 2.64 米，这尺寸放在整个机圈里简直是小巫见大巫。你会认定它笨重吗？大。但它能在垂直起降、超视距飞行还有磁罗盘失效这种极端情况下，把乘客保险保住。有些时候，为了省油，它只能降到 100 000 英尺就连更低，这时候 112 吨的机身就不得不收起一些就连无法收起的部件，为了省那点油耗和空间，它确实有点“抠门”。但正是这种“抠门”，让它在某些特定任务里反而成了救星。 再看空客，别看 A350 的机身像一艘航母，4 发引擎托举着 4500 磅的空重，但它的发动机型号不同。空客 300 系列用的是 9 吨的引擎，这在现代航界算是小意思，但难题来了，9 吨的引擎能爆发出的最大功率、能供给的最大推力，跟那 112 吨的庞然大物比，还是差得远了。自然，空客的优势在于它的燃油效率，比 737 MAX 高出一大截。
要是你要跑长途，A380 要么 A350 确实香，耗油少，噪音低，准点率也高。但它并不是说所有空客机都如此强，A319 要么 A320 这种小飞机，在长程飞行里，受限于引擎推力，挺好办在高原或高厚积冰区遇到费事，这时候它就只能乖乖地降下来飞。 再说 Indian Airlines 那辆“庞尼”，别看大家都叫它庞尼，但它实际上是个“四发”飞机，只是它的四个引擎都装在机尾，这种布局在老机型里并不罕见。它的发动机推力特别足，专为大推力设计，故此能在各种坏/差天气里硬撑。
要是你去查它的飞行记录，会发现它在大量国内航线要么国际包机上，作为主力执飞，时常把乘客从甲板直接带到蓝天上，那些机窗上都印着它的 Logo。
这种飞机给人的感觉就是：不管前面风多大，只要驾驶座坐稳了，它就能带你飞。 至于其他老牌，像总华沙航空那辆，别看当年是“四大金刚”里的大哥，但目前算是沉默寡言了。它的主要任务是做包机，跑那些没有商业航班覆盖的航线。它的机翼挺大，机腹也挺深，看起来像个大肚子，但这恰恰是它的优势所在。在长途、超视距飞行中，大机翼能供给更大的升力，削减升阻比，这样燃油消耗就能降下来，成本就能砍下来。别看它不会像波音那样宣传啥“零失误”，但它在可靠性上的口碑是实打实。 目前的市场里，大家实际上在玩一种“混搭”的游戏。你雇一架波音跑短途，出于省油；你雇一辆空客跑长途，出于准点；你雇一辆庞尼跑高难度航线，出于能扛。
这种组合拳打下来，往往比单干更划算。毕竟航空业是个生意，不是百米跑，得看你如何跑，如何省钱，如何保命。
那些老名字，想想也是，它们不是最炫酷的，但最踏实。在那些风浪大的地方，只有它们知道如何稳稳地飘。