航空公司大客户是什么-航空公司大客户

航空公司的“大客户”这事儿，哪位来讲都不像产品说明书里写的那么天书。它不是指那些订了 VIP 会员的小白脸，也不是深谙商务礼仪的行政副总，恰恰反之，真正的“大客户”，往往是那些每天在沙地、海里飞，要么在暴雨天里还抢着坐头等舱的一般/平平人。他们不一样，他们不需求一套漂亮的西装，也不需求天天收到那种“尊敬的客户”的短信，他们只要能把自己值钱的东西（比如人生、孩子、健康）保险地送到目标地就行。 那会儿我认定大客户就是那个每天在机场排队买机票的一般/平平白领，认定那是我们要服务的对象。
后来才发现，那忒肤浅了。目前的“大客户”，实际上是愿意为一家公司贡献庞大保险数据的员工，要么是那些能带来品牌口碑、就连让航线更稳定的航司高管。
比方说，某航空公司就时常拿一个数据来吓唬大家：他们的航司在行业里的平均保险记录，比那些小公司高出整整三百倍，这要是换成一家小公司能当老板吗？要是能把这三百倍的保险系数，通过管理和技术全复制下来，让全球几百家小公司都变成这样的“大客户”，那这生意才真香。 这里面的门道，实际上挺凌乱的。你见过那种天天在机场大厅里吵架、就连把保安骂得鼻青脸红的“大客户”吗？那是真不懂行。他们懂得啥叫做“服务”，本质上就是服务他们的“客户”。
比方说，那会儿有个航司，出于管理松散，害得飞机的保险记录老是掉线，连隔壁的大银行都不敢跟它签长期合同，结局就是它自己也没钱搞那些保命的升级项目。
那时候大家都认定，大客户就是那个有钱没用的老板，这逻辑是错的。 看看目前的例子，彻底不一样了。
比如南方航空，它早就把“保险”和“客户体验”死死绑在一起，哪怕飞机飞得再快，乘客只要认定保险，它就是大客户；要是连保险都不稳了，哪怕票价再高，那也是“大客户”的钱没赚到，反而成了“坑货”。
这种关系，比买卖关系亲多了。他们给员工发的奖金，一半是交给机场，一半是留给自己吃，目标就是打造那种“让机场认定值当钱花”的氛围。 还有一个典型的例子是中国的国航。它时常搞那种“定制服务”，专门针对那些飞行工夫特别长、要么在长途航线飞行的小公司。
比方说，有个小航空公司，出于要飞从内地到东南亚的跨洋航线，起降次数少，飞行员压力大。国航专门给它搞了个“专属服务包”，不仅提前把舱位包了，连机上餐饮的口味都调成了他们爱吃的，并且飞行员的休息区还设了专门的“减压站”。
这个小公司，靠着这种被当成“大客户”的特殊看待，不仅没有流失客户，反而把老客户粘得更紧了。 这种关系，最可怕的地方在于，一旦你把它当成“大客户”，你就好办陷入一种“捧杀”的陷阱。
要是哪天这个航司突然变了，把那些老员工都优化掉，把飞机降级，那你的“大客户”瞬间就会变成“大客户”的绊脚石。
为啥？出于大客户不是靠你哄出来的，是靠他们自己认定“保险”和“服务”值得来投的。 你看目前的趋势，连那些正在被裁撤的小航空公司，也启动学着做“大客户”的思维。它们启动接纳航司的战略指导，启动主动汇报自己的保险数据，就连启动跟航司的后勤部门对接，想把飞机停在离客户家更近的地方，要么让乘客在体检中心提前检查。
这种从“被动接纳服务”到“主动经营客户”的转变，正是大客户思维落地的标志。 实际上，航空公司的“大客户”，压根儿都不是啥高高在上的 VIP 通道，而是无数一般/平平人愿意为了一个共同的目标——保险、舒适、效率，掏腰包赞成的群体。它像空气一样，看不见摸不着，但要是帮它把空气做厚了，世界就会不一样。
那些看似不起眼的小公司、小航班，要是能把这种“做大客户”的逻辑贯彻到底，它们也能在航线图上找到归于自己的位置。
毕竟，能赞成你飞得稳、飞得远、一辈子不让你揪心的那些乘客，才是确实“大客户”。