汽车公司都干什么-汽车公司都在干嘛

车公司这行，实际上挺野的，干的事也五花八门，根本不像我们教科书上写的啥“研发、造、销售”那套死板的流程。在办公室看文件的人和干活的，天天聊的不就是“如何把车卖出去”、“如何把月销提上去”嘛，但实际干活的，那才是真刀真枪拼哪位狠。 你看目前的车企，早就不是当年那种拿着锤子找钉子了，搞啥“精益造”、“零缺陷”。目前干实事的，多半是搞供应链的。
比如特斯拉，人家把供应链干得精光，电池包随意往车上一套，成本就能降下来，这活儿干得黑灯瞎火、堆成了塔楼，比那个《丰田造方式》里的理论图看得还透。
还有像蔚小理，他们那是把整车厂熬成了互联网公司的变种，拿着数据讲话，连充电接口都要带头开创新，这种把全行业规则重新洗牌的本事，才是硬本事。 搞研发的人啊，目前的活儿也复杂了。
那会儿可能只要是个懂点机械原理的工程师，能画出个草图就能上市。目前呢？你得懂算法、懂数据、懂代码，还得能跟投资人喝酒聊融资、跟政府谈政策、还得把车企的利润表算得比 Excel 还漂亮。
比如吉利，他们搞星途这牌子，手里接着特斯拉的路子，又搞起了独立车企的玩法，这种跨界搞搞，比单纯造车那个“造”字还让人琢磨。
还有像比亚迪，人家搞的不仅是车，还搞了新能源电池、搞了自动驾驶盒子，开发车的速度那是“闪电侠”，每个月都跟隔壁的销量榜比个高低。 造环节那更是让人头大，那会儿工厂就是流水线，车一个个焊完漆就算完工。目前好多厂子直接化身“互联网工厂”，工人就在电脑前点两下，车就出来了。
像广汽丰田的工厂，那个自动化程度，简直是把工厂变成了互联网，每一台车出厂前的检验，全靠系统自动核对数据，比人工眼还要准，比人工心还要稳。
还有像小鹏车，他们的工厂里，机械臂在车工厂里像在跳舞，整台车的成本，比当年省了个位数。
这种把自动化做得如此细、做得如此狠的，就是目前车企里最酷的局部了。 搞营销和销售那，更是把“人”这个概念玩出了新花样。
那会儿是卖车，目前主要是卖体验、卖生活方式、卖社群。
比如蔚来，他们搞的这个车主俱乐部、车生活月卡，把卖车变成了卖服务，把用户变成了合伙人，这种模式，把车企从单纯的制造商变成了生态平台，这才是今天车公司最核心的竞争力。
还有像理想，他们那套“用户造车”的模式，直接把车建在用户家里，这种跟用户零距离的玩法，比去商场叫卖要牛多了。 实际上说到底，目前车公司干的事，就是要把一个冰冷的钢铁机器，变成一个有血有肉、能跟每个人对话的智能伙伴。
你想想，那会儿的车是听老板的，目前的车是听用户的。
那会儿车是静态的，目前是动态的，能跑、能聊、能接你。
这种从制造到服务，从产品到生态的彻底转变，才是车公司这行真正干出来的本事。 看看周围，那些天天坐在办公室嘟囔“没钱”、“没人手”、“技术不够”的公司，实际上是在用旧地图找新大陆。真正能活下来、能赢的，得是那些愿意砍掉中间层、愿意把技术门槛降下来、愿意跟用户一起创新的家伙。目前的行情就是干活的拼效率，聊趋势的拼洞察，拿数据的拼真。别整那些虚的，把车造出来、把用户服务好、把利润做厚，这才是硬道理。