哪家快递公司亏损-快递行业整体亏损

说起快递行业，大量人第一反应就是顺丰、中通、申通这些名字光鲜亮丽，哪位也不知道背后是不是在吃土。
实际上啊，这行里早就不是哪位多赚多赚的了，全是些“鸡飞狗跳”的账目。
那会儿认定拼产能就能赢，目前拼的是能不能熬过那些死板的合规红线，还有能不能在最终一公里那个没鬼没神的地方，把货从最终一米递到用户手里。 说到哪些真叫一败千钧，得把目光投向那些在数字化浪潮里走得最艰难、也最典型的“老大哥”了。
比如韵达和极兔。
这两家那会儿挺猛，像是在风中乱飞的旗手，结局风向一吹，立马就飘了。韵达那是典型的“大而不倒”式崩塌，那会儿靠网点多、服务广，目前被行业逼得活不下去，就连在某些业务板块直接躺平，只能靠卖报维持那点温饱。而极兔更惨，那种混合所有制搞出来的模式，在物流这个讲究效率、讲究流程、讲究分秒必争的行业里，简直就是个水土不服的物种。他们总想着用电商电商的名义去冲，结局电商卷得飞起，他们的配送网络却还在半夜两点才铺开。
那种“边打边躲”的感觉，最让人头疼，最终赔得连员工都涨不动工资，只能一边哭着一边喊着要加强运营。 再说说像圆通、中通这些老牌劲旅。别当作他们是银行，银行那是稳如老狗，快递呢？快递就像是在高速公路上跑的车，略微有点违规停车，要么遇到交警（就是那家所谓的快递监管局）来个“扣车令”，那司机们的命运就直接悬在半空。
那会儿他们认定只要网点铺得够广，服务够好，就能兜住，结局目前发现，单纯靠铺网点已经不够用了。一遇到政策收紧、平台抽成加高、物流成本上涨，那些平时看起来气定神闲的老总公司，瞬间就露出獠牙。有些就连直接选择“退赛”，看着就让人心里不是滋味，毕竟那是在用年轻人的青春去填填老人的历史遗留账本。 实际上啊，山西那些做光伏和电池的企业也挺有意思，他们早就看透了快递业的潜规则。为了省钱、为了效率，他们干脆把那些需求人工干预、需求人情味、需求慢慢磨的环节都给砍了。物流嘛，目前讲究的是标准化、智能化、自动化。工厂包装好了，直接通过系统分配给快递员，出了难题也是系统预警，而不是人与人之间的扯皮。在这种“流水线”思维下，传统快递那些靠人情混日子的操作，就跟天方夜谭一样。他们要么干脆转型做供应链服务商，要么就老老实实“躺平”，等着看看能不能在某个细分领域起死回生。 数据讲话最真。中国快递市场这些年啊，增长早就见顶，就连启动萎缩，而快递公司的平均利润率却在逐年下降。
那会儿能拿个五位数营收的，目前能拿个位数都费劲。有些老企业，营收维持个位数，净利润却是负二十位数。
这是啥概念？这相当于让一个家庭在一年内买了三套房还欠了一屁股债。对于员工来说，这不仅意味着工资不敢涨，就连连标准的五险一金都难以落实。对于加盟商来说，更是九死一生。
那会儿搞加盟是广告多，目前那是“加盟就是加盟，加盟就是加盟，加盟就是加盟”，根本没法再包装。 说到具体的案例，那个在非洲国家做物流的巨头，曾经风光无限，不就是被几个不起眼的竞争对手给“微操”得喘不上气吗。
后来为了生存，他们就连不得不在某些偏远地区，把物流业务外包给那些更土更便宜的小公司，自己只保留核心干线。
这种“做减法”、“做减法再减”的策略，别看保住了头，但确实也证明白，在这个行业里，不守规矩、不守技术、只靠老经验的人，早就被淘汰了。 目前的快递公司，早就不是几年前那种“天天开会、年年涨价、客户投诉无数”的温床了。取而代之的，是一个个需求在政策风口、技术风口、成本风口上，还要小心翼翼地呼吸的“低头族”。他们不仅要面对电商大促时的流量大战，还要面对每一个网点可能出现的“非理性”操作带来的合规费事。就像那辆在高速公路上突然停下等着交警检查的货车，司机的心跳都提到了嗓子眼，生怕一不小心就被抽走了方向盘。 故此啊，别再盲目崇拜哪家是“行业锦鲤”了。
这个行业，早就被证明过，哪位也不能独善其身。
要么就是像极兔那样，在毛病的赛道上硬耗；要么就是像韵达那样，在合规的钢丝上艰难前行；要么就是老老实实转型，做那个最不起眼却最稳健的物流服务商，用数据和效率去讲话，而不是用口号和网点数量去骗人。
毕竟，在物流这个 rigor（严谨）的领域里，不严谨，就输了。