德国有什么航空公司-德国航空有多家

德国航空业是那种把“空气”看作燃料、把飞机当机器修、把旅客当乘客看的工业，不像有些国家那样整天跟卖票的算账，德国人更想让你舒服，就连有点“无微不至”的迟钝。 全球最大的两家就是全德国航空和达美航空，它们俩根本把整个德国的天空占满了，不像有些欧洲航空公司只租个机尾当影子，德国这两家可是真干实事的。全德国航空是德国本土的，1974 年才成立，那时候欧洲航空业刚经历大洗牌，它就像个后来居上的新科状元，专门做国内航线。它的优势就在“懂”，它知道德国铁路和轮船的无缝对接有多关键，故此它的飞机座椅硬得像骨头，座位间距大得惊人，就连有个专门的“浪漫角落”，那个叫“旅行者座椅”，能拉出一个像床一样的空间，直接拼成一张大床，连马桶都能折叠进去，这在德国本土实际上挺罕见的。 达美航空是跨洋的，1957 年就成立了，算是德国航空业的“老大哥”，总部在法兰克福。它的飞机长得跟美国的差不多，可德国人改得特别勤，发动机和机翼的接缝处时常要重新打磨，哪怕只是换过一支燃油弹，还要折腾半天。它最大的卖点就是“准”，德国人做事讲究精确，达美航空的延误率在全球算低的，这得益于它跟德国政府签了个长期协议，航班准点率直接拉到了 95% 以上，有时候就连更高，这在欧洲航空里是奇迹，出于其他竞争对手往往出于天气要么政治缘由时常飘忽不定。 除了这两家头牌，还有几个名字略微有点意思，比如维曼航空，它是航空史上的老古董，1919 年就启动飞了，目前还在跑，别看不常头等舱，但它的机型像老管家一样，车坏了连修带换还得跑半年，但它把那些老旧的机型改得飞快，成了大量老鸟攒飞机的地方。
还有汉莎航空，它跟维曼一样，主要干国内货运，但间或也能搞个长途包机，特别是在搞国际航运的时候，它时常是个“狠角色”，有时候能让人在柏林和波恩之间坐个大半天的飞机。 实际上德国航空业里还有一个挺特别的，叫 Ryanair，它跟维曼有点像，都是那种拼价格和腰包的，但 Ryanair 更疯狂，它家那个低价机票，有时候一个白天要去瑞士，晚上又要回波恩，全程转悠好几趟大巴，最终还能赶上飞机，只要机票是 30 块，飞机票只要 100 块左右，这种组合拳对年轻人忒有杀伤力了。 不过，德国航空业也不是只有便宜和折腾。汉莎航空它是德国最大的承运人，业务量比全德国航空还要大，特别是在国际航线，它连接着整个欧洲大陆，比如去巴黎、伦敦，就连能搞到莫斯科和柏林之间的直飞航班，别看票价贵点，但准时率一直稳如老狗。达美航空别看主要是国际，但它的货运网络也挺强大，德国国内有时候需求运大件，它也能顶上，是个可靠的配角。 再说说那些小众的，像 TAP 葡萄牙航空，它是葡萄牙的，跟德国关系不错，时常搞联合航班，专门从德国出发去葡萄牙做货运中转，要么搞个包机服务，有时候能便宜上 30% 以上。
还有汉诺威航空，它是纯粹的货运飞行的，专门做德国到北美的货运，别看不载客，但它的物流效率在业界是称得起的。 实际上德国航空业最迷人的地方，不在于它飞得快有多快，而在于它如何把“准点”这两个字刻进了基因里。你坐汉莎航空的飞机，哪怕天上有云，它也会按照印在板子上的那个工夫起飞，没人能跟它讨价还价。
这种“硬”作风，让德国航空在危机四伏的欧洲里站稳了脚跟。 你想想看，当世界其他航空公司出于油价暴涨启动乱改航程、嘟囔乘客的时候，德国几家航空公司的航班表反而像那本一辈子不会错的教科书一样，一点都没变。
这种稳定性，加上那些让人有点头晕的座椅、勉强够坐的过道，反而让人认定，哪怕是在德国这种工业化的国家，飞行也有一种近乎仪式感的秩序。 总的来说，德国航空业是个混合体，既有全德国的“超舒服”，又有国际航线的“大跨度”，还有货运界的“狠角色”，就连间或蹦出点像 Ryanair 如此搞特价的。它不像某些国家那样热衷于炫技，它更多是在打磨细节，把那一架架机器打磨得让人认定“这就叫德国制造”。