物流公司都有什么工作-物流公司有哪些工作

咱们得先弄明白，物流公司到底是个啥。
那会儿大量人认定就是个把票托运、把箱子运到隔壁仓库然后发回去的，那是纯体力活，门槛低，但干久了你会发现，这行路子越来越窄了，并且目前的物流早就不是别人家的概念了。目前的物流，说白了就是咱国家的“血液系统”，把东西从中间地带往全国各地、就连全世界输送。你早上在写字楼上班，下班可能正赶着去火车站，然后从火车站直接去酒店接人，顺便把泡面打包好，这流程，咱们这就叫“最终一公里”的末端作业，别看名字听着玄乎，实际上都是实实在在的数据流动和货物调度。 大家最熟悉的，大约就是货代。说句大实话，目前的货代和那会儿那种只会搬运工不一样了，他们更像是一个个信息狂人。他们手里攥着不同的账本，中国的、欧洲的、东南亚的，数据得像流水一样变。
那会儿他们可能只是帮人装箱，目前不中吗？自然不中，他们得知道这箱子装进去前，货物在产地仓库的货位是啥，温度是几度，有没有防震；还得知道这趟车要去哪个港口，哪个码头，就连要预测到下个月那边会不会罢工。他们要跑航线，要对接各大港口，还要跟船公司、航空公司、海关那帮人打交道。
这活儿累，但也门道多，个别的货代干得比某些大厂还牛，出于他们专攻啥国际专线，把欧美那边的货接上，再无缝对接到国内的分拨中心。但也不是所有货代都能干，大量中小货代出于不接大数据，最终只能被大型物流集团吞掉，要么自己卷进价格战里。 除了货代，国内有几家巨头，像是顺丰、京东还有一局部物流，还有像邮政那一套。
不过说点实在的，大量公司叫“物流”，但分工实际上挺细。有一种岗位叫干线运输调度，你要天天盯着车上几百吨的货，看哪个车厢满了，哪个空着，还要跟司机、跟沿途的站点协调。
这就得你有车，最好是那种宽体挂车要么大型货车，不然想跑大单都得看运气。再就是仓储管理，你搬完货得知道它目前在哪，要存还是要运，还要定期盘点，保证账实相符。大量人认定仓库就是堆东西的地方，实际上那更是个精密仪器。仓储管理岗得时刻盯着库存水位，一旦某个仓库爆仓，后续发往全国各地的货都得重新调度，哪怕目前那个仓库里只剩下一双鞋，你也不能直接发往海外，得先搬走。 说到海外，光有个货代名字不叫完了。目前出海趋势挺明显，大量人想做跨境电商，但最怕的就是货到了国外被扣了。
这时候就需求专门的关务和海外仓运营。关务就是帮客户处理海关手续，把东西从国内运到国外报关，还要应对各种查验。英国、美国、东南亚这些地方的关务操作，跟国内还是有点不一样，得懂那地方的法规。而海外仓运营，实际上就是在当地建个小仓库，专门给客户备货发货。
那会儿这活儿是封死的，目前变了，不少国内创业公司要么外包公司接了这单，他们得懂当地的语言，懂当地的习俗，还得争取到当地的运力资源，不然货备在那儿没人买，最终还得退回来。 实际上咱们这些跨度大的工作，底层逻辑都差不多。甭管是国内还是国际，核心都是“信息”和“速度”。货物跑得快，信息流就得跟上。
不然就是“货跑得快，信息跑得慢”，那客户就等着空盒子，那钱就算了吧。目前的物流，大家都在拼数据整合本事。
比如拼单，那会儿是分开一单一单发，目前系统能算出，你把十个手机配件打包，比十个单加起来便宜，还能省个运费。
这种算账的活儿，得有人专门做，叫路径优化要么供应链规划岗。他们得跑数据，分析哪个时段运得快哪个时段慢，哪个路线成本最低，然后再把这些结论倒给一线操作人员，让他们干活有章可循。 说到薪资和前景，这行确实卷。
那会儿物流姑娘多，目前女性从业者相对少一些，主要是体力活。但目前情况变了，出于自动化设备来了，那会儿靠人跑腿的，目前机器干多了，人反而能去干更有技术含量的活儿。干技术活，工资高，但要求也高，你得懂系统，懂数据分析，还得能跟各种系统软件打交道。
不过话说回来，这行别看细分了，但机会还是有的。
比如去海外港口做中转，要么去国内分拨中心做逆向物流，处理退货。
那会儿退货是被扔掉的，目前通过大数据能分析出哪类商品退货率高，然后针对性地调整库存或发货策略，这活儿目前挺火热。 最终，还得提提那些搞服务的人。目前客户跟物流公司的关系，越来越像买卖要么服务关系。你买东西时，快递员会发一下步，说啥快啥慢，这步就是服务。
要是这步做好了，你就认定你省心；做坏了，你投诉，认定体验不好。
故此，目前的快递小哥，要么物流管家，实际上都在做“花者体验官”的工作。他们看着你放东西的窗口关没关，看着你取件时的人会不会乱挤，看着他们会不会走错地址。
这个细节里，藏着客户的中意度，也藏着企业口碑。 总而言之，目前的物流公司，不再是那个黑黑的、只有搬运工的旧印象。它是信息流、物流、资金流的交汇点，是个贼成熟就连有点复杂的生态系统。想在这行混得好，光力气不够，还得懂数据，懂规则，懂人心。
这行别看细分，但底子厚，只要肯深入，总能找到归于自己的位置。