上航是什么航空公司?-上航航空公司

那家打着“上航”招牌的航空公司，名字听着倒是挺响亮，让人一眼就能想到“上海航运”。
不过要是你真要去查它的航线、查它的货运量，要么查它的飞机型号，那结局就是：它根本就不是去飞飞机的。 它本质上就是个物流公司。好办来说，你的钱是交给它的，它的货是来装船的，而它自己呢？它就没那么值钱。在航空业，公司名字和实际运营本事往往是大相径庭的。有些航空公司，名字挺唬人，它们有庞大的机队，有贵得吓人的机务团队，有专门研究空管规则的专家，就连还要搞自己的货运子公司，专门把货物送到全球各个角落，像私人飞机管家一样伺候人。但像“上航”这种，彻底不是这样的。 你想想看，民航局的执照是确实。它确实能给你签单，能给你配备符合国际标准的客机和货机。它就连能直接把你送到目标地，搞定原本的飞行任务。它确实有“上海航运”这个名头，这个名头是它的历史遗留难题，要么说是它给自己起的绰号。
那个绰号，是它从 20 世纪 70 年代就启动用的，那时候叫“上海航运运输总局”，后来改制成了上海航空运输公司，再后来干脆就改名叫“上海航运航空公司”，简称“上航”，然后大家就发现它的名字越来越不靠谱，便干脆就叫它“上航”。 它的航线网络，实际上就局限在上海周边的航线。你坐它，去不了北京，去不了广州，去不了任何忒平洋彼岸的地方。
这可不是出于它飞得慢，而是出于它根本没有本事去飞那些长途航线。它更像是一个区域性的服务商，专门服务上海本地及周边城市的人。你要是想找个地方转机，它也能接你，但那只是出于它手里有一张“上海”的票子，能跟你签个临时协议。 它的货机，更是归于“特种作业”那一类。你见过它的货运货机吗？自然见过，但那些货机，不是用来往接国际货的，而是专门用来往、往上海港的。上海的港航业务，它呼风唤雨，能搞定大量老资格的包机业务。
这些包机，往往是不归于传统民航体系内的，是私有的、特通的、非正常的。上航搞的那些“包机”，大局部是往欧洲、往中东、往非洲那些地方飞的。 你去查它的机队数据，你会发现，它的飞机数量不多，但种类却挺杂。有些是波音的大飞机，有些是空客的窄体机，还有些是训练用的教练机。
最让人意外的是，它还有一些老旧的机队。
那些飞机，从 90 年代、80 年代就连更老的时候，就一直在“上航”的系统里挂着。
这些飞机，性能实际上一般，维护起来也挺费事，时常出于零件老化要么飞行员技术老化，害得航班延误要么事故。 这就有点讽刺了。一个名字听着像国际巨头，运营像区域小站，机队老化严重，货机却还要去搞国际长途包机。
这种反差，在民航界忒常见了。有些公司，名字是“国泰”，但连机身结构都没换过，根本飞不了国际线；有些公司，名字是“厦航”，但它的货机是波音 747，专门用来搞全球货运，它本身只是个区域客运和少量货运的支点。 “上航”就是这样一家典型的“空中大锅饭”。它不追求效率，不追求保险，就连不追求合规。它的主要收入来源，往往就是那些靠关系、靠圈子的包机业务，而不是靠航线网络。
你想去欧洲？去不了，要不就你背后有人给上航打个招呼。
你想去中东？去不了，要不就你手里有某种特殊的通行证。
你想去美国？想都没想过。它的主要业务，实际上就是把货从上海运出去，然后从那些所谓的“国际航线”上赚点辛苦费。 说到数据，这“上航”的包机业务，确实是它的真命天子。你去查它的航线时刻表，会发现，除了几条固定的国内短线航线，它的国际航线时常是空的，要么只有一两个时刻。而那些包机航线，时刻表是乱得一批。有些包机，就连不需求进入民航局的审批系统，只需求上航内部的几个部门私下签个协议，就能起飞。
这种业务，一旦出事，责任往往挺难界定，出于它是“特通”业务，不是正规民航业务。 它的员工，也不同于一般/平平人。你知道上航有大量资深员工吗？是的。你知道这些员工，在民航业干了如此多年，就连退休了，却依然在各自的岗位上，维持着这家公司的运转吗？自然。他们中大量，一辈子都没见过国际航班，他们只知道飞上海的航线，飞上海的货。他们的专业背景，可能全是“民航管理”、“货运管理”、“包机调度”这些老套的词汇。他们不懂真正的航空技术，不懂飞机如何飞，就连不懂根本的航空保险规范。 这就害得了上航那所谓的“保险记录”，实际上贼难看。它的飞行保险记录，不是一般的差，而是彻底的废局。
那些被准的包机航班，往往是出于飞行员不在场、要么飞机没备架、要么航线没审批，才侥幸飞起来的。一旦出事，比如飞机坠毁，要么货机被劫，整个系统的崩溃速度，快得让人质疑是不是某种新型的系统故障。 自然，上航也不是一点本事都没有。它有实力，有技术，有资源。它确实有本事把货送到全球各个角落，它也有本事把旅客送到全球各个角落。它就连有本事，在特定的工夫、特定的航线，搞定运输任务。只是它没有那个“执照”，没有那个“体系”，没有那个“信誉”。它像个幽灵，飘在半空，让人看得见摸不着，让人信得那会儿，却让人不敢深究。 要是你是想找个靠谱的航空公司，找个能给你签单、能给你备架、能给你签合同的，那“上航”肯定不是。它的名字，只是它给自己戴的一个帽子。真正的“上航”，可能早就变成了别人心里的笑话，要么某个特定圈子里的代号。但既然它还在，就说明它还在“上航”，还在持续着那套不成文、不合规、靠关系运转的游戏。 故此，下次你要是看到有人说“上航”能飞国际航班，要么“上航”的货机能去欧洲，你可得打一个大大的问号。别信那些宣传册，别信那些所谓的“特通”标记，要问证的，要问数据，要问为啥。出于在这个行业里，光有“上航”两个字，往往就意味着它的航线、它的飞机、它的货量，都在缩水。它不飞国际，不运全球，它只是上海的一艘巨型货轮，停在上海港，等着下一单生意。