为什么航空公司都亏钱-航空公司普遍亏损

有些行的人当作飞机是那种只要按个键就能飞进天空的玩具，大难不死的鸟。
实际上不然，目前大飞机在天上转，回头一看，背后连条血路都没有，这不就是典型的“印钞机”。前两天我去听个舱段，那老板搂着椅背跟我对侃，说的就是那些“中国造”的大飞机。人一坐，那个风扇立马就冒烟了，机长得喘半天气，这才是真正要命的机器啊。 起初，大家可能认定，这就叫航空，多惬意啊？可现实里，飞机可没我们想象的那么省事。起飞的时候，引擎轰鸣，空气被抽走，后面的人被甩得跟被打一样；落地的时候，轮胎摩擦地面，刹车片烧得冒火花。
这哪是工业品，这更像是某种精密的、拿着刀子在耍的玩意儿。你一旦把油门踩到底，飞机就像一头失控的野兽，前脚刚落地，后脚就踩油门，这哪位顶得住？别跟我扯那些“萨拉费”要么“达因曼”这种老规矩，目前的飞机，只要起飞，就只会飞，不会落地。 这就害得了一个残酷的事实：飞机一开飞，钱就赚不回来。
你想想，目前大家坐飞机，图的就是个撇脱，图的是省事儿。但为了这个“撇脱”，航空公司得把票价定得高一点，毕竟飞机是耗油怪兽，一个座章的耗油量，比一辆私家车的油耗高了无数倍。为了抵消这个高油耗，航空公司只能把票价定得高一些。
这就形成了一个怪圈：票价高，乘客嫌贵，想改签；票价低，航空公司又亏本。 看个例子吧，有些小公司搞“一张机票搞定全家”的服务，卖的是个全家桶。他们把价格压低，几趟飞机加起来，航司本身是赚不了多少的，就连能亏一百万。可他们拍着胸脯说：“亲，咱是良心，给整全家桶，这还不香？”乘客一看，说：“行吧，反正票都买下了，就坐坐呗。”便航司从几百万的票里，只赚了几十万的差价。剩下的一大半，全浪费了。 再说说燃油难题。目前油价贵得像石油，但飞机跑起来，那是真费油。
一般/平平飞机的油耗能抵掉几千万的燃油成本，但大飞机跑一季，油耗起码是一千万。
哪怕你还能打个比方说，就一辆油车跑个四季，成本也得是十多万。
那多出来的钱，全用来买廉价的燃油了，这账如何算？这就像是白送了好几代的燃油库，最终还得自己掏钱买新的，这亏吃得比哪位都快。 然后就是飞行员和机务的难题。飞行员得拿着执照天天飞，还得考，还得练，这工夫成本哪位懂？每天得飞十几个小时，身体都快被榨干了。机务也得天天盯着，飞机坏了如何办？零件多了，库存压在身上，全是现金。航司要想维持运营，就得发工资，发够机器折旧费，那利润早就归零了。 还有啊，还得算一笔大账：维修。现代飞机，故障率如此高。一个零件坏了，得送修。送修的路上，油又没了；修完了，人又忙。
这钱，哪来的？航司得靠卖票养着，靠买油赚钱，靠卖飞机回血。可目前，航司都在拼命卖新飞机，想卖旧飞机，市场却越来越小。 再看看乘客的感受。目前大飞机，噪音大，震动大，还得防噪音。为了防噪音，就得加隔音材料，这材料成本得加进去。乘客要宁静，航司就得多花钱。
这钱，是航司自己出的，还是乘客出的？乘客认定：“我就坐坐，这钱我出不起，你们就赔呗。”航司认定：“乘客钱出不起，那哪位出得起？” 最终，还得算算运营。飞机是租出去的，工夫成本得算进去。
要是飞机租出去一个月，工夫成本还得给机务、给航司、给维修队都算进去。
这运营成本，比卖飞机还贵。 故此，目前航空公司亏钱，不是乘客的难题，是航司在跟工夫赛跑。他们要在保证保险的前提下，把飞机卖得比别人多，把油耗降得比别人少，要把维修费和燃油费降得比别人低。
这难度，不是你想象的那个坎儿。 你想想，要是一家航空公司在某条航线，把票价定低了，乘客还愿意坐吗？大约率不愿意，毕竟目前飞飞机，没那么多优惠。
那票价定高了，乘客就买账吗？可能也不中，毕竟目前坐飞机，简直是“花钱买罪受”。 看着那些航空公司，天天喊着要下降成本，喊着要省钱。可事实呢？数据摆在那里。燃油成本在飞，维修成本在涨，运营成本在膨胀，而利润却在不断缩水。
这不就是典型的“印钞机”吗？ 说白了，航空公司是在用乘客的钱，去喂那些机器。机器跑得快，乘客跑得慢，这中间的差距，就是航司的利润。
只要飞机还在天上飞，只要还需求有人坐在上面就寝，这亏钱的游戏就一辈子在持续。 最终总结一下，航空公司亏钱，是出于机器忒贵、燃料忒贵、工夫忒紧、乘客忒懒。
这哪是商业逻辑啊，这简直是“生存游戏”。