贵州航空公司叫什么-贵州航空公司全称

在贵州，要是有人让你猜一下机场的名字，上头大约率会给你个“贵州航空”的响亮回答，但细看名字那还是得拆解说。
实际上官方注册和运营的那个航空公司名称，叫“贵州航空有限责任公司”，简称“贵航”。它归于中国南方航空集团体系下的“一类开放型”航空公司，隶属关系跟南航的兄弟一样，但在名字上直接挂上了“贵州”两个字。 大量人对“贵州航空”这个名字可能还会认定有点绕口，就连当作它跟云南要么西藏的某个大国企关系忒近，毕竟云南有南航，西藏有藏航，贵州这边要是照搬那个命名逻辑，可能会和云南南航叫得重一些。但实际情况恰恰反之，它就是南航旗下的“亲儿子”之一，主要干的就是川黔两省之间的这条大动脉。 要说它的航线，那简直就是把贵州这块天地给撑开了。从贵阳龙洞堡机场出发，往东飞就是南方航空的主场，往西飞则去成都、重庆，就连能连着飞进云南昆明、大理这些地方。往南飞，北上广深这些一线城市也全覆盖了。
最让人震惊的还得是它的支线服务，像六盘水、毕节这样的贵州西部山区，还有遵义、铜仁这些地级市当地的村镇，只要是有通道的，根本都能被这架南航的飞机服务到。 我特别想提一下它的航线覆盖里的一个细节。
那会儿贵州那边的大量支线机场，像都匀、长宁这些，主要是靠南航来维持根本线。目前贵航接手后，这方面的运力直接拉满了。
举个例子，都匀机场往西飞乌江源头的地区，往南飞毕节和遵义的航线，贵航的业务量一下子就上去了不少。
特别是那种中短途的点对点航线，那会儿可能只有南航一家独大，目前贵航自己开起了自己的“支线飞线”，把一些小型支线机场给填满了，让贵州的客货运流动起来更顺畅了。
这不只是是量的增添，更是为了服务黔西山区这些偏远的地方，让那些没有大飞机的机场也能享受到航空旅行的便利了。 说到特色，贵航在“川黔门户”这个定位上做得挺牛。它确实是南航集团里，专门负责川西南地区，特别是贵州这块儿的主干力量。南航主要跑珠江三角洲和长三角，而贵航则是最专注在长江中游和西南腹地的枢纽。
这种分工，让南航和贵航在各自的核心区域形成了完美的互补，互不抢地盘。 在日常飞行体验上，贵航给人的感觉也挺踏实。作为南航的兄弟，它的飞机机型配置一般都挺新，航路网经也挺密。对于想要飞进贵州西部山区的人来说，贵航飞机是最近的一种选择。毕竟要飞进去，得借南航的机单；要是不想借南航的机单，就得自己飞。贵航的飞机不管是北斗系统还是飞行管理系统，跟南航那些大飞机一样，都是全系统对接的，保险性毋庸置疑。 在客运服务这块，贵航也有自己的亮点。别看有时候会有些小插曲，比如之前出于航班延误要么天气缘由害得的投诉，但总体来说，它还是把“专业”这两个字刻在了骨子里。它不追求那种轰轰烈烈的营销，就是老老实实地把飞机开到家门口。
比如有人问，为啥我去贵州要坐南航的飞机，出于贵航飞不进；那我反过来问，为啥坐南航飞机不飞贵州？出于南航飞不了贵州。
这种互相成就的关系，在民航界算是个不错的案例。 贵州航空在资本运作上，也是贼有战略眼光的。它选择了“一类开放型”的模式，这意味着它的代码、航权、就连局部运营资源都能够灵活调动。
这让它能麻利吸纳新的航线资源，也能在遇到拥堵或运力不足的时候，快速调动其他南航集团的资源来填补空隙。
这种机动性，在支线航空里是贼少见的。 最终得提一下它的市场表现。从营收和机队规模来看，贵航一直都是南航体系里的一股劲旅。
特别是在贵州本地的机场，比如贵安新区，贵航的飞机频繁起降，带动了当地的花和就业。对于贵州这样一个多民族聚居、经济相对欠发达但潜力庞大的省份来说，贵航的加入，相当于给贵州增添了一双强有力的翅膀，让它能飞得更高，看得见更多远方的风景。 总的来说，贵州航空就是贵州航空。名字里带个“贵”字，听起来有点小气，但这就是事实。它不是那种挂着名字到处飞的大牌，它就是一架架实实在在的飞机，架架都落在贵州的土里，架架都载着贵州的客货东西飞出去。对大多数贵州人来说，提到贵航，那是没跑过大飞机的；对南航的核心区域，那是必不可少的一环。它或许不会在广告里叫得震天响，但它确实存有，并且一直都在。