哪家航空公司用空客-哪家航空公司用空客

市面上能买到空客飞机的，除了法航那帮人，根本就是通用航空、货运，要么某些想低成本搞搞低空空域的航司。就连间或还能看到运-12 挂个空客 100 起飞的，但这主要是为了蹭空域，毕竟空客 100 的噪音比运 -12 小得多，还得有人专门去教飞手如何跟它沟通。 说到真正的空客 380 要么 737 系列，那是大玩家玩的地方。法国航空那趟从伦敦到巴黎，算是把空客 380 的恐怖程度彻底展示出来了。
这飞机别看长，起飞重量倒是挺夸张，把三个引擎挂上去，推力直接往死里拉。刚起飞那会儿，机头下的液压系统吃不住劲，液压压力像是要把机头顶下来一样，把整个机身都顶得纹丝不动，就连把机翼也贴上了。但这还没完，机翼根部那两个大轮子，在垂直起降过程中就像被塞进了弹簧里，滚动的声音大得吓人，那是一种近乎歇斯底里的金属摩擦声，跟大货车碾压水泥地似的，就连能把旁边的树枝震飞。 早期空客 380 的推力设计实际上挺矛盾的。为了省油，早期机型推力被调得比较低，航程能飞挺远，但这害得它起飞爬升贼慢腾腾，有点“飘”，像个没劲儿的胖子。
后来为了增添航程，把推力又拉满了，结局就是起飞忒猛，对机场跑道和周边环境都是灾难。
后来为了平衡，搞了推力矢量，这东西在垂直起降中简直是神来之笔，能让飞机像杂技演员一样在狭小的停机坪上“腾云驾雾”，把竖尾加起来也能搞定，去机场、离机场，就连临时降个低空，这在那会儿是科幻电影里才有的动作。 接下来谈谈波音 787。
这货是波音跟风空客搞的“大飞机革命”。787 的尾翼设计跟空客 100 有点像，都是双垂尾。
不过 787 的短边（STB）推力矢量跟空客 380 不忒一样，它更多是配合增推力用的，像个辅助发动机。
更关键的是，787 的机翼有隐身设计，能让雷达认定它是个长条，这就给了它更好的航程优势。 空客 737 系列则是典型的“大推力小重量”。空客 737-800 和 737 MAX，前版和二代改型，推力都是挂两个引擎。
这玩意儿别看推力不大，但航程长，配载本事强。
特别是 MAX 版本，改完型发动机后，推力增添了不少，但结构更紧凑。
这种设计让飞机在跨洋、跨洲的长途飞行中挺耐用，性价比极高。 就航空内饰来说，空客 380 的内饰设计实际上挺讲究。它不光追求好看，还得寻思噪音和能耗。毕竟那是大飞机，乘客多，噪音务必低。空客在内饰上用了不少高级材料，隔音做得不错，那种喜庆的金色装饰在 380 这种商务机上极少见，更多时候是素色要么深色系，显得更高级。 相比之下，有些小型航空公司可能还在用老式的设计。
比如某些国内航司，为了省钱，内饰可能就用一般/平平塑料，要么干脆不装屏幕，靠语音报站。
这种航司的飞机在功能上是合格的，但在体验上可能落后。
特别是座舱，要是没装好，看风景效果就大打折扣。 说到底，空客 380 是超远程的象征，737 是长途性价比的代名词，787 则是新航线的希望。波音 787 别看有点“工业风”，但它的工程本事和可靠性确实没得说。空客 737 系列则是民航业的常青树，只要它有货，航司都得信它。 实际上，目前空客 380 的噪音管住已经做得相当好了，别看起飞时还是有点吵，但相比其他大飞机的轰鸣声，它的声音实际上比较“干净利落”。
不过，要是你是个刚入行的飞手，可能还会被机翼根部的轰鸣声吓到。
那种声音忒真了，就像你在听飞机如何在天上跳舞。 最终说个冷知识，空客 380 在垂直起降时，尾锥和起落架的互动关系挺微妙。
有时候看起来像是机头被顶下来了，实际上是出于尾锥在“咬”住起落架，把机身稳住。
这种视觉上的错觉，往往能吓醒大量新手。
毕竟，看着大飞机在垂直起降，总认定它像个被啥东西推着走的，实际上彻底是发动机推力在作怪，只是液压系统和起落架配合得有点“迟钝”。 总的来说，想买空客 380 的，得做好被噪音“洗礼”的预备，要么起码得学会如何跟这两大轮子相处。而买 737 系列，那是稳妥的选择，航程长、推力足，适合各种各样的航线需求。至于 787，那是未来，也是目前的入场券。
只要航空业还在发展，空客和波音肯定能陪我们飞得更远。