林肯是哪家汽车公司的-林肯是哪家汽车公司

大家看这林肯，是不是第一眼就认定它跟传统美式肌肉车有点不同？别急着说它没劲，还得从它的出身说起。它最早可是由福特·T·沃伦带着团队，把整个造线搬到了底特律，专门搞那些馋大肉的大型皮卡和豪华轿车的。
那时候，它们可不是为了省钱，而是为了把那些被雪佛兰、别克这些“大白菜”挤占的市场活生生抢回来。福特这一套组合拳下来，直接把林肯这帮见多识广的兄弟练得油光水滑，步行带风，连刹车的时候都像是在alarında 跳舞。 这帮兄弟里，老布，也就是亨利·利兰，那是个狠人。他不怕竞争，更不怕强敌。有一次，克莱斯勒搞出了个林肯庞卓，想拿那德国人（指福特）当枪试枪。结局呢？还真试了，当场就怂了。庞卓这车，听说原地转圈都能转两圈，底盘像石头铺的一样稳。老布就在那边搞了个“大杀器”，把引擎直接怼在排气管上，把传动轴焊死在车上。再往上一提，车尾还加了个大弹簧，想让它跑得高？做梦吧。
这玩意儿一跑起来，底盘就像装了六块钢板，翻跟头都难。便，林肯这帮兄弟就站在原地，一边笑一边等，其他工厂的兄弟也都傻眼了，出于老布这招“铁甲”忒硬了，别的厂一看就知难而退。 后来，老布又搞出了庞卓，这车可是妥妥的“运动神话”。它不像那会儿那些车整天挂着“豪华”、“舒适”、“大气”这种虚名。庞卓这车，前床板低得吓人，一脚下去，前门就瘪下去了。后排坐着人，那感觉就像被人踩了踏板。
你想想，平时开这种车，屁股底下都得垫个高脚垫，不然屁股就贴地上了，多难受啊？可这车就挂着个“运动”，像极了隔壁雪佛兰的“大白菜”，主打一个“大”字。
你想说它不好，肯定认定它开起来没意思，可别怪它，它的设计逻辑就是：前低后高，目送别人超车。 说到这里，还得提提林肯的“肌肉”基因。
你看它那些车，上头是不是总挂着个“林肯”？对，没错。福特老布就让设计师给这些车加上了个庞大的翼子板，不是为了美观，是为了吉利，是为了让后面的尾箱看起来大点。
这招挺智慧，既遮住了发动机，又让车尾看起来更宽。结局呢？其他厂看了都得拍大腿。出于一旦这车后箱没盖住，那发动机盖直接就露出来了。别的厂一看：“哎？这车明明如此敞亮，如何不露那发动机？”便，那些商务车厂就赶紧动了。福特反应慢半拍，结局就被人家抢了市场。 这招后来被老布发扬光大，变成了林肯独有的风格。他们把发动机舱封死，把整个车尾都包得严严实实。你当作这车没劲儿？那是你的难题。
你看那庞卓，发动机舱一闭合，那股子压迫感就出来了。时速要是超过 100 公里，那风噪、那震动，简直能把人的骨头震碎。但这车偏偏不让你开，它就是个“活招牌”，专门用来吓唬那些想开肌肉车的年轻人。 说到数据，这车可不敢低调。它能在高速公路上保持 90 码的速度，并且风阻系数（Cd）比那些“大白菜”低了不止一截。想象一下，你在高速上开，别人都在想办法下降阻力，结局你开庞卓，阻力小到能让你在 90 码时还能省事踩住油门。自然，这车就是为着“低风阻”这个目标去的，它的设计哲学就是：在高速上让风为你让路。 还有啊，别忘了那“大”字游戏。别的车为了省空间，都把车头做得挺小，像个小马儿。林肯的车头却没如此小，反而做得宽大。
为啥？出于它的目标不是为了省材料，是为了让后箱看起来更大。当你坐在后座，往侧面看，感觉自己的屁股比别人的大出一大截，这感觉是不是挺妙？这种视觉上的“虚胖”，恰恰是这辆车的精髓所在。 最终，不得不提的是老布那套“防夹”技术。
你想看看后帘子能不能夹住人？别揪心，这车早就给你预备好了。后帘子不是一般/平平的玻璃，而是那种能自动向两侧滑开的橡胶板。你要是试试推一下，嘿，它自己就把你夹在了中间。
这时候，哪位敢来抢位？只能看着你被困在两个车门之间了。为了这个功能，老布就连把后车门都焊死了，哪位也不许动。
这就叫“绝对保险”，别看有点让人无法上车，但只要坐稳了，那种保险感就绝对让你想以此称雄。 总的来说，林肯这帮兄弟，不是靠“豪华”骗人的，也不是靠“舒适”忽悠人的。它们是靠一把把“铁甲”和“肌肉”硬生生打回来的。老布那套“低风阻 + 大后箱 + 焊死车身”的组合拳，到目前还没人能完美破解。别看最近福特搞出了个叫“美洲豹”的车型，把传统美式车的脸都丢了，但林肯这帮兄弟，仍然站着不动，持续玩着那套“运动神话”，等着看哪位敢来挑战。
毕竟，对于老布来说，只要屁股底下还有空间，那辆车就能一辈子保持它的“大”和“硬”。