哪家航空公司好应聘-应聘哪家航空公司好

哪个航空公司的神仙工作好找？ 说实话，那会儿我也认定自己是来应聘飞机引擎的，结局发现只要坐个头等舱旅客就能混进飞虎队。目前搞职业考试，才发现这行行的门槛比进航母捞油桶还高。
不过既然你问起各家哪家“好”应聘，光说“难”没用，咱得聊聊数据，看看哪家公司的“坑”最少，工资肉顶多。 起初说说大巨头，像航空货运或是国际客运巨头，大厂是没错，但那是给那些想当军师的人预备的。
要是你抱着“我想当个一线生龙活虎”的心态去投简历，大约率会被筛掉，要么是出于没考出够格的证书，要么是出于招的全是只会在写字楼里卷 PPT 的公关人员，根本不适合去飞机上待命。 接着看几个略微接地气点的“正规军”，比如国内的国航、南航，要么美联航、法航。
这些公司别看级别摆在那里，但面试流程实际上挺磨人的。你得知道，航空公司招的是飞行员和空乘，而不是光会写字的文员。为了证明你能坐长途航线，你得刷考试，这过程比考银行柜员还硬核。 比如，空乘这一行，大家印象里都是“美女”和“微笑”，但实际上要是当年你面对的是二手货机上的乘客，你可能连“您好，我的座位号是 123"都不敢说出口。
故此，应聘空乘时，光看你长得漂亮不够，还得看你有没有把机上那些倒霉蛋安抚住的本事。
要是连这点根本人话都说不清楚，直接淘汰。 再聊聊飞行技术类，像波音或空客这种大厂，别看名气响得吓人，但说实话，要在这个巨头里当个一般/平平空乘，难度比进超市收银台还大。出于那里要陪客户吃娃哈哈，这行要实打实地会干，这行要能抗压能救火，这行还得能处理各种各样的突发事件。搞飞行技术呢？那简直是拼手速和反应速度，你在机舱里转悠的时候，脑子得像一片飘浮的落叶一样，随时预备应对突发状况。 这时候咱就得说说一个相对“友好”的选择：一些区域性航空公司，要么专注于特定航线的中小航司。
这类公司有时候招人的门槛略微低一点点，但益处在于更看重具体的实操本事。
比方说，你要去偏远的山区跑货机，要么跑一条没有中间站的短途航线，这时候人家不会让你去背那些虚头巴脑的管理理论，他们会直接把你扔进机库，让你去实操。
要是这时候你连根本的车门把手如何拧都拧不对，要么在模拟机上不敢启动发动机，那人家可能早就把公司的前台电话给停了。 说到实操，数据确实能讲话。以某家区域性航空公司的空乘招聘为例，他们要求不仅英语口语流利，连当地土话都得练得滚瓜烂熟。面试时，考官会把一群乘客围起来，让你用最好办的词汇讲最复杂的事件，比如“如何向一位情绪激动的老人解释为啥不能登机”。
要是你能一次性把乘客哄得好好的，要么起码让他们宁静下来听你讲个笑话，那这招就算过关了。
这种公司招的人，别看级别不高，但干活是真利索，每个月能拿到的现金实际上不少，对于想早点上岸的人来说，性价比确实挺高。 自然，技术岗也不全是死磕理论。有些航司专门招“教员”或“教官”，也就是专门教别人如何飞、如何坐的人。
这类岗位除了还要考过理论考试，还得特别精通板书和演示。记得那会儿有个航司招教官，面试时让我站在讲台上，对着几十名学员讲解“起飞前的最终检查”。
那一刻我才知道，这行行的人多狠。你得会板书，得会喊口令，还得能一眼看出学生哪儿的肌肉紧张，哪儿的认知有偏差。
这种岗位在航司里挺稀缺的，出于老板们发现，只会坐着玩手机的人如何飞？只会拿着手机怼客服的人如何教人？ 最终聊聊薪资和福利，这个数据最悬殊。在一线大航司，飞行员工资确实高，但那是相对固定的，并且还得加回去各种乱七八糟的补贴，有时候照搬月入过万还免交社保，到手也就六千多。反观那些中小型航司，有时候底薪就能给你两千，再加上各种奖金、福利，一个月下来能实打实到手四五千，这确实诱人得多。并且，小航司的晋升空间别看慢，但有时候能给你留点位置，比如“准教员”要么“二飞”，一旦成为骨干，未来的天花板可能比大航司高。 故此说，选择哪家航空公司好应聘，实际上就是一场豪赌。
要是你追求稳定、有编制、有编制，那就去大航司，别看累点，但兜里可能也没那么疼。
要是你就是为了找个能干活、能进食、能早点发工资的地方，那种中小型航司要么区域航司，可能更适合你。毕竟飞行这行，既需求仰望星空，也需求脚踏实地，还能随时从高空掉下去。 总而言之，别光看招聘广告上的花哨标题，去看看那些真的面试案例。
要是你连根本的职业素养都欠缺，别去做飞行员，也别去搞运营。去小航司，去那种真正需求你动手、需求你情绪稳定、需求你随时能响应的队伍，那可能才是你真正能在这行行里混得风生水起的地方。
毕竟，能在大飞机上稳定工作的，比那些在写字楼里卷死的人，要难得多了。