航空公司什么工作好-航空业职业岗位推荐

飞行员的战场：从机长座舱到地勤大门 先说说最让人热血沸腾的，是机长。
这活儿俗称“飞贼”，但得有个前提——你得有胆，还得心细。
那会儿有个飞行员，天天跟机组聊家常， výsledk 就是从“跟老板聊天”练成了“跟公司聊天”。
后来他当机长，结局公司把他叫去培训，说是有话不好直说。目前他飞了十年，客户投诉率还是那个水平，出于“客户”有时候就是公司。
这说明啥？说明有时候你就算把话接上，效果也不尽如人意。 再看看乘务员，这个岗位那会儿挺吃香的，目前不如从前了。
那会儿乘务员是“服务员”，目前成了“服务员 + 保险官”。记得之前有个航空公司，专门招了一批“爱心乘务员”，负责给老骨头、小孩、孕妇递水。结局呢？要是轮子坏了，这帮人就走不动了；要是遇到特殊情况，他们又得乱来。
后来这帮人被调去负责“软磨硬泡”的客舱调解，不仅没人喜爱，最终连公司都回流了。
实际上乘务员的核心，不是那一套标准话术，而是那双手。
那会儿你只记得“不要触碰”，目前你得记住“如何让手不碰到”；那会儿你只记得“保持微笑”，目前你得记得“眼神要能穿透”。 地勤里，机务维修是个大坑。大量人当作只要把螺丝拧紧了就行，实际上不然。
那会儿有个维修工，全靠听声音诊断故障。结局某天突然听到一个怪的“咔哒”声，他愣住半天，最终发现是电池老化发臭了。
这机器一坏，全公司都得停工，客户一脸懵，你就成了那个“黑脸”维修工。目前最考验的是“黑灯瞎火”下的判断力，没有光看，只能靠手感。 航司招聘最看重啥？不是学历，是“手感”。
那会儿有个硕士，专门接活，结局手滑把螺丝拧反了，客户投诉，公司赔了。
后来他走了，成了“手感培训师”，专门教新人如何“别手抖”。
实际上大量出色的飞行员，基因里就藏着一手好活，只是目前公司要求他们把“手感”变成“手感教学”。 你想想，一份工作到底好在哪？好在哪能让你睡得着觉，能让家属放心。
那会儿有人问，做飞行员累吗？有人回，累是累，但心里踏实。目前有人问，做地勤累吗？回，累是累，但看着大家上车，看着航班起降，也值。 实际上啊，不管选哪个岗位，核心都在“靠谱”。
那会儿认定靠谱是“不出错”，目前认定靠谱是“敢犯错”。
比如查舱，那会儿是走位不踩线，目前是要知道哪儿可能有人躲，哪怕没事也去探探。
比如维修，那会儿是修好了再谈，目前是要在修不好时赶紧说“修不好，别耽误飞”。 说到底，航空业没有绝对的“最好”，只有最适合“当下这个岗位”的“你”。你可能认定机长忒累了，毕竟要面对生死责任；你可能认定乘务员忒虚，毕竟要面对无尽的微笑；你可能认定地勤忒杂，毕竟要面对各种突发状况。但要是你能在“手抖”和“手稳”之间找到平衡，在“标准”和“人性”之间找到平衡，在“规则”和“变通”之间找到平衡，那你甭管在哪，都能让这个行业多一段风景。 最终，别急着辞职。
要是你还在为选错岗位头疼，问问自己：你那个手，到底是想练得稳一点，还是要练得脆一点？这才是难题啊。