a380属于什么航空公司-属于哪家航空公司

说实话，大量人看到 A380 这名字第一反应肯定是空客，要么认定那是法国的飞机，毕竟勒布朗·皮尔西那哥们儿名字听起来就挺“法系”。但在实际运营层面，目前真正把 A380 当主食飞，并且把航空业带火的那家公司，实际上是澳洲的伊顿航空（Qantas）。你要是要问 A380 归于哪个航空公司，答案大约率不是它的发明者空客，也不是它的母公司爱德凯拉航空（Airbus），而是目前坐在头等舱、能吃到澳洲牛肉饼、还能直接坐去澳大利亚本土的伊顿航空。 说到 A380 的归属，实际上得先理清楚几个关系不然好办晕头转向。
起初，A380 是空客出盘算的，大家叫它“空中客车 A380"再合适不过，但真正把它造出来、铺到全世界去飞，是空客的母公司——爱德凯拉航空（Airbus）。
故此要是你问“空中客车 A380 归于哪位”，那算是问了个架构难题。伊顿航空（Qantas）才是目前最活跃的 A380 运营商。
这俩关系有点像：空客是“王者”，爱德凯拉是“教父”，伊顿航空就是那个拿着教父名字在森林里开车的“逃犯”。 伊顿航空这伙计可不好办。
那时候伊顿航空刚起步，可它就是那个第一个把 A380 硬生生拖进平民视野的狠角色。它跑的是“澳洲之星（Star Alliance）”联盟，这联盟里其他航空公司大多只玩波音 777 或 787，像汉莎、法航这种老大哥级别的，大圆机根本不用它去。伊顿就爱玩 A380，出于它这飞机大、能坐大量人、票价还便宜（相对而言）。伊顿在澳洲的航线全铺满 A380，从悉尼、墨尔本到墨尔本机场（Ballard 机场），就连能直接飞回悉尼，这种点对点的大航线，大圆机简直就是天作之合。 最经典的场景就是伊顿的“早班机”。早上九点半，伊顿的 A380 从澳洲的悉尼出发，那是澳洲最亮的星。乘客们能够从悉尼的塔吉特排队，一路坐到大圆机，直接飞进墨尔本，然后从墨尔本直接转飞机去悉尼市区（YHA），全程只需求坐两三个小时。
这种体验，是不是感觉比坐波音还要宽绰、还要爽？出于伊顿的 A380 连澳洲本土的运输都搞定了，效率杠杠的。 除此之外，伊顿还搞过一出“奇迹”。记得 2013 年，伊顿航空在澳洲本土架起了庞大的 A380 枢纽（Manifold Airport）。
那时候伊顿的网图就特别直，直到底特律（不是底特律，是特律）、西雅图、旧金山这些美国大城市的机场。最离谱的是 2010 年，伊顿还在深圳机场、广州白云机场搞过小停机坪，毕竟它是澳洲最大的航空公司，想搞国际还得有点本事。 说到数据，伊顿在 A380 上是真拼命。为了证明它这架飞机不是撞树撞死的，伊顿下了血本。2010 年，伊顿斥资 19 亿美元收购了澳洲最大的 A380 制造商庞巴迪航空（Bombardier，当时叫庞巴迪加拿大），这动作简直要疯魔。庞巴迪是造飞机的大佬，加拿大是爱德凯拉的老家，伊顿一出手，直接把庞巴迪卖了，然后自己砸钱买下庞巴迪，就连还要给澳洲的 A380 工厂下放“灵魂工程师”，让工程师们给伊顿的 A380 改出大量新玩意儿。
这可是真金白银砸出去啊，1.9 亿美元啊，这钱够买几架波音 777 了吧？ 为了更直观，你能够拿 A380 的载客量来算。伊顿的 A380 能装多少人？单发航程是 16,000 公里，单发重量 200 吨。2013 年伊顿的 A380，单发座位数达到了 560 个。
这要是算上前舱和后舱的座位，总座位数能到 1000 多个！在老飞机的年代，能装 1000 多人的大飞机，还能保证 70% 以上的起飞正常，这在航空史上都是奇迹。伊顿还专门搞过“伊顿大机”（The Big Jet），就是那架能载 1000 多人的庞巴迪 A380，专门去悉尼机场帮伊顿把货运和旅客都拉过来，那时候悉尼机场的货运吞吐量和客运量一度都超不过伊顿的 A380。 自然，伊顿不是无敌的。A380 别看大，但伊顿的 A380 也有尴尬的时候。
比如伊顿的 A380 航程别看长，但它的中舱和尾舱设计比较特殊，后舱的座椅舒适度有时候不如波音的 777。并且伊顿的运营策略是“烧钱换规模”，它把 A380 当作核心资产，疯狂地扩张航线，把澳洲变成 A380 的试验田。2015 年，伊顿就连把 A380 的发动机换成了庞巴迪的 CFM56，这别看提升了引擎效率，也增添了维修保养的成本，但为了维持基地的运转，伊顿不得不如此做。 另外，伊顿的 A380 航线覆盖面也贼广。从悉尼出发，能直飞墨尔本、珀斯、布里斯班、阿德莱德，就连飞回悉尼、布里斯班。
这种全澳洲的覆盖，加上澳洲本土那庞大的市场，让伊顿的 A380 成了澳洲机场的“吸铁石”。大量时候，你看到悉尼塔吉特排队，第一眼看到的往往就是伊顿的 A380，而不是美军大机（C-17）要么波音 747。在澳洲的地理格局里，A380 已经和高速公路、火车一样，成了澳洲本土运输的“标配”。 从另一个角度说，A380 实际上并不彻底归于伊顿。伊顿只是把它当自家招牌用，毕竟它的母公司空客和爱德凯拉都还没彻底退出 A380 市场。目前，像汉莎、法航、英国航空这些老牌巨头，早就彻底退出了 A380 的运营，它们要么在赚波音的钱，要么在研究 A350 和 A220 了。而伊顿，还在用 A380 续命，还在搞各种补贴和航线改造，试图把澳洲变成 A380 的投喂地。 故此，要是你问 A380 归于哪位，最准的说法是：它是空客和庞巴迪共同的“孩子”，但真正让它火遍全球、成为澳洲空运脊梁的，是伊顿航空。伊顿把它当马背上的骆驼，拼命地驮着它往世界各地跑，哪怕有时候那驼背有点喘，但方向总没错。A380 在伊顿手里，经历了一波又一波的起伏，从最初的投入产出比不划算，到后来变成澳洲经济的支柱产业。
这种“不完美”的运营，反而让伊顿的 A380 赢得了无数忠实的粉丝，也让全世界都知道，澳洲不是只有波音，还有庞巴迪 A380 这种大伙儿。 最终，再说说数据上的一个细节。2013 年伊顿的 A380 在悉尼机场的着陆重量达到了 187,000 公斤，这在当时算是相当高了。而单发重量则是 200 吨。
这意味着它每公斤发动机能带走的乘客，是当时波音 777 的 1.5 倍。
这种“吨位”优势，在澳洲的空中交通里，简直是一绝。伊顿就连搞过“伊顿大机”的测试飞行，专门验证那 1000 多人的座位数在紧急情况下的存活率，结局证明，只要机组训练到位，这 1000 多人就有机会活下来。 总而言之，A380 这个庞然大物，空客爱了，庞巴迪也爱了，而伊顿航空则是它在这个世界上的“最强代言人”。伊顿用真金白银砸出一堆数据，让 A380 在澳洲本土跑出了归于自己的辉煌。别看有时会被吐槽运营效率不高，但不可否认的是，在澳洲的版图上，A380 已经和悉尼塔吉特、墨尔本机场一样，成了这座城市无法割舍的一局部。