面试哪个航空公司好进-面试哪家航空好进快

实际上选哪家 airline 挺难说哪位绝对比哪位更难打，毕竟目前都是内卷，各家都在抢人。大局部时候，你看到的所谓“难进”，实际上是不同航线、不同员工性质的人，对“难”的定义不一样。 起初得搞清楚你自己的硬性条件。
要是你手里有真的民航局认可的 CCA 证书，并且手头有充足强的英语本事，那确实能直接刷掉大量非航司。航司招聘目前贼务实，只要你能用流利的英语把业务闭环讲清楚，哪怕职位只是起飞的副驾驶，要么地勤，说清楚如何保障起飞保险，HR 都未必能拦你。
特别是国际航司，对英语的要求直接拍板了你能不能进去。但要是是国内航司，那对英语的要求就灵活多了，有时候业务娴熟就连能考过民航局考试，手里有证又有项目经验，照样能进。 另外，还要看你想进哪一家。国内的加入航司，特别是低空经济这块，目前的竞争确实挺激烈。波音 737 和空客 A320 这种主力机型，目前都在招人。
你看 737 的首发 406 号班，那个航线定了十几年，需求一直在那儿。
要是你去飞这航司，实际上不用忒纠结证的难题，只要你会飞，会飞就是硬通货。并且低空经济是目前的风口，大量航司招人都有政策倾斜，就连有时候是去送人气的。
比如那会儿有人去飞 737 的起落架专家，目前去飞 737 的机长，待遇差别实际上不大，但 737 确实是目前需求量最大的机型之一。
看看你手头的项目，要是你的经验能迁移到这个航司的机型上，那进更是顺水推舟。 国际航司那边，特别是像阿联酋航空、新加坡航空这种，门槛确实是高一点。它们更看重你圈子、人设、英语本事，还有是不是有成为明星空乘的潜质。
要是你英语不好，要么习惯在国内飞，想进国际航司，那难度确实大一些。
不过反过来想，要是你英语好，那实际上更好办进，出于国际航司更看重你能不能讲清楚业务，而不是你有多高学历。
你看新加坡航空，他们招聘的时候，重点就是看英语能不能跟得上，还有你的业务背景是否匹配。
要是英语过关，业务背景略微差一点，他们也能招；要是英语不中，哪怕你学历再高，也进不去。 还有一个角度，是看你想进哪个层级。目前航司招到的方向越来越广，从地勤到机长，任何一个岗位都有机会切入。
特别是国内航司，像春秋航空、中国东方航空，有时候招到一个新人，可能就在地勤岗位，但那是个挺好的起点。
只要你想干，有想学的心，只要肯干，哪怕一启动是地勤，也能慢慢往上爬。航司之间搭配合适，有时候你跟着一家飞几个月，技术肯学肯干，等空位开放要么业务轮转的时候，直接转去别家也不难。 自然，也有一些航司确实更难进。有些航司招聘流程贼繁琐，就连有时候保密工作是重点。
比如某些航司，招聘标准里可能不仅看本事，还要看你背景是不是特别符合他们的文化。
这时候，光有本本上的经验是不够的，还得看你们能不能融入。并且有些航司，招聘渠道比较隐秘，不像航司那样统一上网。
要是你想去那种特定航司，可能需求走特定的渠道，要么预备一些特定的证明材料。 总的来说，想进航司，核心还是看哪儿是你的短板和长处。短处在英语、证书、项目经验上，尽量补齐短板；长处在行业认知、业务理解上，尽量强化长处。航司之间没有绝对的哪位好哪位坏，只有哪位更匹配你的定位。并且，目前航司更看重的是实际的干活本事，而不是那些虚的。
故此，别总盯着“最难进”的航司，盯着“最适合你当下”的航司。
哪怕从地勤做起，只要肯干，飞起来，技术硬了，再转行也不难。
毕竟，航空是最体面、最能催熟人的行业，哪位都能从地勤启动，只要肯学，终有一天能坐稳机位。 最终还得提一下，航司的招聘有时候是开放性的。
比如某些航司，招到某个岗位，可能不仅招新人，就连招到老手，只要业务能支撑。
这时候你不用忒揪心竞争不过别人，出于有人是来帮你留名额的。
故此心态要放平，只要你想飞，航司还是有大量机会的。别总想着一定要进一家顶尖的航司，实际上，进一家能给你供给成长空间的航司，对于个人来说，往往更能接住生活的酸甜苦辣，也更稳定。
故此，选航司，实际上就是选一个愿意给你吃定心丸，并能给你供给上升通道的地方。