快递公司哪家比较好做-快递公司哪家难做

咱们先别整那些虚头巴脑的“物流网络”啥的高大上词汇。把快递公司拉出来，实际上就分好几种，按干活方式差不多能分个三二一。 有的像顺丰、中通，要么京东，特别是到了大城市，你看到快递小哥冲在路口，手里提着大包小包，还得看人脸色，那是“人肉版”的驿站。你略微送点点，他们跑得慢，你急得慌，这不还得打电话给上面催吗？并且目前地方大了，哪个驿站都未必管得过来，有时候你货到了门口，人家说“还没取”，你打电话那会儿，人家说“人还没到”。
这就好比你去洗车，修车店老板说“车还没来”，你急得不中，还得额外加个“等待费”。
这种模式，说白了就是靠人堆人跑的存量博弈。 再说说那些主打快和便宜的，比如有些大型民营整合商。它们有个醒目标特征：速度。你点个外卖，半小时到；你扔个快递，它们恨不得让你吨吨吨的“爆单”，生怕你等急了。它们不像那两家巨头那样，天天守着“最”字打广告。它们目前也是卷，卷价格，卷数字化，把系统做得花里胡哨，实际上核心还是靠规模效应压低成本。 这里有个事儿得捋清楚，就是“核心”和“外围”。
像“菜鸟”这种，它不是快递公司本身，它是物流生态里的“大脑”。它不直接揽货，也不直接送件，它做的是数据。你它在上面下单、查件、算运费，它帮你把海量数据拼凑起来，做出最优解。它自己不赚钱，它是给电商、给商家做服务的。你问它哪家好，它好在你不用自己去挑路由、自己去盯仓库、不用跟司机吵架。
要是你只是个一般/平平买家，求个快、求个稳，那选它准没错，它帮你把乱麻的数据理顺了，你只管下单。 反过来想，要是你打算自己开个小店，要么是个一般/平平的电商卖家，那光选“大脑”没用。你得看哪位能帮你把货从商家手里拉出来，再送到你手里。
这时候就得看哪位的路网杂牌多，哪位的路网杂牌少。有的公司专门做下沉市场，专门去乡镇、农村，那里快递费真便宜，但胜在规矩少，跟当地打交道撇脱。有的公司专做同城，比如京东可园，要么专门的“同城急送”，专接急件，那速度杠杠的，但要是你是大件，要么偏远农村，这公司可能就发挥不出力。 另外还得提提“特征鲜明”的公司。
比如之前那个送“小件”到“大件”的尝试，要么那种专注于特殊包装、特殊运输的。目前的物流，东西种类忒多了，从几百克的手机，到几千克的家具，就连是一摞摞的羊皮纸档案。传统的快递公司，可能只能做几百克的，大件得你自己想办法外包要么用专线。目前的趋势是“多仓多网”，目前的公司有几百个仓库，几千个网点，就连几千个分拨中心。你不用出门，手机点一下，就能让你家楼下那个小网点，要么旁边的存包处，直接帮你把货倒空、装上货车。
这种“秒级响应”的本事，是纯靠人跑没得比的。 说到数据，咱们不用整那些代码。拿个真数据讲话。
那会儿冬天送件，南方和北方可能不一样。目前南方大量仓库在夏天就启动收“冷热件”， Northern 的仓库可能得更早一点把“热件”装上车，避免冻坏。有些公司在夏天就把空调功率调到了极限，那是确实为了保命。至于“爆单”，目前大量快递公司为了冲量，就连直接跟商家谈“倒贴”的货。你货是倒贴的，你赚那“倒贴费”的钱，等货卖了再去追回来。
这不是骗，这叫“截留”，是为了确保你的货能卖出去，不被竞争对手抢走。
这种操作在旺季特别明显，到了双十一，物流那边天天喊着“爆仓”，仓库里堆得像火山，实际能走出的货可能只有三成。
这时候就是最考验服务质量的时候，一旦货不完，就是真正的“爆仓”，货都跑不掉。 再聊聊那些“小而美”的，要么主打“红色文化”、"4A"服务的公司。
比如专门做红色旅游的物流，要么专门做高端定制服务的。
这种公司可能你一眼就看不出来它是个物流公司，它卖的是“保险感”和“专属性”。你要送一份刚买的古董，要么一份珍贵的合同，一般/平平快递开不了门。
这时候你得找那种有“礼”的、有“面”的。 最终，咱们得回到“自己做”。
要是你是个创业者，要么想创业，如何起步？第一，别一启动就搞“大而全”。物流是个累活，需求人，需求车，需求路，还有钱。你先从“小”做起，比如先租一个固定车位，要么先跑同城，再跑城际。
第二，你得懂“用户”。你跑物流，最终买单的是你自己（要么你雇的），你得知道你的客户到底是想要“快”，还是想要“便宜”，还是想要“稳”。
要是客户想要快，你就砸钱买飞机或高铁专线；要是客户想要便宜，你就拼车、拼仓。
第三，你得有“数据思维”。别光看哪位的车多，要看哪位的周转率（T+3 vs T+7）高，看哪位的破损率（DPU）低。目前货损、货差，那是个大费事，一旦处理不好，直接就是“爆仓”。 总而言之，快递行业，没有绝对的“最好”，只有最适合你的那个。你是想做个大老板，玩的是资源、规模、网络；你是想做个小作坊，玩的是灵活、效率、人情；你是想做个一般/平平花者，玩的是便捷、性价比、隐私。就像搭积木，你手里有的材料不一样，搭出来的家具就彻底不一样。别迷信“国家队”或“巨头”，多看看那些接地气的、灵活的、愿意跟你做生意的杂牌和细分公司的路数，可能才是你真正需求的。
毕竟，物流这东西，跑得快慢只是表象，能不能把人拉回来、能不能把货送到人手里，才是检验标准的最终一道关卡。